北京2023新能源车牌价格？明明白白消费，舒舒服服用车

北京2023新能源车牌价格？明明白白消费，舒舒服服用车（联系文中汽车顾问咨询）

【数千人愿当马斯克脑机接口项目志愿者】多家美国媒体7日报道，数千人对给硅谷企业家埃隆·马斯克旗下“神经连接”公司当志愿者“超级感兴趣”。数月前，美国食品和药物管理局批准“神经连接”公司就脑机接口项目展开人体临床试验。相关手术过程包括去掉部分头骨，向人脑植入芯片，芯片可以在人脑中存在数年。

车牌指标租赁，有长期租赁，
短期出租，三年，五年，永久指标使用，
夫妻之间指标变更，
小客车公户指标法人变更，
优质的标主资源，解决了租标难题，公司签订租赁合同，安全稳定，配合新车上牌，外转京落户，本市过户，视频，欢迎咨询办理。

2023 北京新政租牌，轻松拥有京牌不是梦!办理流程++ 步骤++ 具体事宜一览无遗

亲们，你们是不是也和我一样，每次看到马路上飞驰而过的豪车，心里就痒痒的，想要拥有属于自己的那辆座驾?可是，面对北京那块难求的“京牌”，是不是感觉就像摘星星、捞月亮那么难?别急，我这里有一份 2023 北京新政租牌办理流程++ 步骤++ 具体事宜的秘籍，让你轻松拥有京牌，实现你的豪车梦!

一、新政来袭，租牌也有春天

我们要了解的是，2023 年北京新政对于租牌政策有了很大的调整。以往繁琐的流程、高昂的费用，让许多想要租牌的朋友望而却步。然而，新政的出台，让租牌变得简单、快捷、实惠。所以，想要拥有京牌的你，可千万不要错过这个好机会哦!

二、办理流程，step by step

那么，如何才能顺利地租到一块京牌呢?别急，且听我慢慢道来。

1.准备工作：你得拥有一辆属于自己的车。这可是前提条件哦!然后，准备好相关证件，如身份证、驾驶证、购车发票、车辆登记证等。

2.选择租牌平台：新政出台后，租牌市场可谓是百花齐放。选择一个正规、可靠的租牌平台，是成功租到京牌的关键。你可以通过朋友推荐、网络查询等途径，多方比较，找到最适合自己的租牌平台。

3.提交申请：在租牌平台上填写相关信息，提交申请。一般情况下，平台会在 1-3 个工作日内审核你的申请。

4.签订合同：审核通过后，与租牌平台签订租牌合同。这个环节一定要仔细阅读合同内容，确保自己的权益。

5.缴纳费用：根据合同约定，缴纳租牌费用。一般而言，租牌费用包括租赁费、押金等。

6.办理手续：在租牌平台的协助下，前往相关部门办理车辆上牌手续。这个环节，平台会为你提供详细的手续指南，你只需要按照指南操作即可。

三、总结

2023 北京新政租牌，让你轻松拥有京牌不再是梦!只要按照以上步骤，做好准备，选择合适的租牌平台，你就能顺利地拥有属于自己的京牌。在这个明媚的春天，让我们驾驶着豪车，畅游在首都的大街小巷，享受驾驶的乐趣吧!

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京牌指标一拖二是什么意思?

小编发现北京车牌公户转让市场并不为大家所熟悉。虽然车辆已经普及到大部分家庭都拥有，但是对北京车牌的概念以及北京小客车指标的分类并不清楚，这里小编就与大家一起探讨下

北京车牌指标，并不是一种实物，而是北京市赋予的一种上牌资格。市面说法尚未统一，严格来说，挂在车上叫车牌照，未挂车状态应该叫北京小客车指标。目前北京车牌照、北京汽车牌照、北京汽车指标、机动车指标等等都是其代名词。

个人北京车牌的获取途径，简单概括是摇号、继承、政府特批以及夫妻变更。

按载体可以分为个人指标和公司户指标。简单区分就是指标所有人一个是个人名下，一个是公司名下。

按类型可以分为汽油指标和新能源指标。普通汽油指标为大家所熟知，就是大家常规意义上的北京车牌。新能源汽车作为一种新型汽车，虽然尚未普及但也有了一定的普及量。如果有人有汽油指标，是可以购买新能源汽车并办理车辆上牌的，但拥有新能源指标却不能购买燃油汽车办理上牌。

公户一拖二的含义：

公户一拖二，就是北京公司名下有两个京牌指标，以此类推，公户一拖一就是北京公司名下一个京牌指标，一拖四就是公司名下四个京牌指标。

公户京牌的价格：

按着目前的京牌指标价格，公户一直是水涨船高的，据了解目前公司名下一个指标的价位在37万左右一个，但是影响公司京牌指标价格有很多，例如公司名下带的指标越多价格越便宜，公司有诉讼或者不干净价格也相对会便宜。

1.待出售公司的报表：审查财务报表，资产负债方面了解其他非流动负债;应付职工薪酬;应付票据;长期投资;短期借款等

收益方面关注销售费用;资产减值损失;营业税金及附加等

2.待出售公司的企业征信：是否有行政处罚、税费是否欠缴，是否涉及诉讼，是否对外提供担保

3.待出售公司经营情况：员工工资是否按时发放;公积金是否欠缴等

看完这些，我还是推荐经营者可以去寻找专门的并购人员，为公司转让提供保障

请注意，对于找专门并购人员帮忙转让，一定擦亮双眼，不仅能帮您找到恰当的待出售公司，还能保证公司干净，

可以对公司做多方面审查，出具专门的尽职调查报告，来帮助经营者降低收购风险

总之，北京车牌买卖相比普通的公司转让更加需要谨慎对待，京牌号黛黛特别提醒大家，北京车牌买卖一定不能只看价格，收购前多付出成本来调查待出售公司才是重要的事情

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☞☞行业资讯

11月8日，乘联会公布10月乘用车市场产销量数据。

2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。

今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。

10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。

10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。10月新能源车占出口总量的28.6%。随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。

生产：10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%;合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%;自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。

批发：10月全国乘用车厂商批发244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。今年累计批发2027.1万辆，同比增长7.2%。受新能源及出口市场拉动的促进，10月厂商销量创出当月历史新高。10月自主车企批发147.2万辆，同比增长26%，环比增长6%。主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%。豪华车批发26万辆，同比下降5%，环比下降14%。

10月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比持平)，其中同比增速超50%的有7家，同比增速超10%的有18家。

库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。

新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.4%。10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%;插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点;A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点;A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%;各级别电动车销量相对分化。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个：比亚迪宋 6w3,965辆、Model Y 4w7,164辆、比亚迪海鸥 4w3,350辆、比亚迪秦 4w2,767辆、比亚迪元 4w1,449辆、轩逸 3w8,927辆、朗逸 3w8,778辆、比亚迪海豚 3w5,189辆、哈弗H6 3w0,042辆、埃安Y 2w7,304辆、长安CS75 2w7,220辆、速腾 2w6,892辆、五菱缤果 2w6,703辆、瑞虎7 2w6,224辆、Model 3 2w4,951辆、瑞虎8 2w2,987辆、星越 2w2,613辆、博越 2w1,955辆、迈腾 2w1,501辆、帕萨特 2w1,296辆、名爵ZS 2w0,943辆、锋兰达 2w0,686辆、CR-V 2w0,504辆、比亚迪汉 2w0,267辆、名爵5系 2w0,081辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。

2)零售：10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点;合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点;新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点;特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。

3)出口：10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%;其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月厂商出口方面，特斯拉中国4w3,489辆、比亚迪3w0,521辆、上汽乘用车1w4,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平，同比增2家)，占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亚迪30w1,095辆、特斯拉中国7w2,115辆、吉利汽车6w2,086辆、长安汽车5w3,990辆、上汽通用五菱4w4,626辆、广汽埃安4w1,503辆、理想汽车4w0,422辆、长城汽车3w0,461辆、小鹏汽车2w0,612辆、上汽乘用车2w0,472辆、零跑汽车1w8,202辆、蔚来汽车1w6,074辆、上汽大众1w5,603辆、赛力斯1w4,645辆、哪吒汽车1w2,085辆、奇瑞汽车1w1,307辆、上汽通用1w0,003辆。

5)新势力：10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发2w3,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

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