京a新能源牌照好拿吗？算算就知道，太划算了！

京a新能源牌照好拿吗？算算就知道，太划算了！（联系文中汽车顾问咨询）

【一汽解放：下一步计划与华为联手 共建商用车行业大模型】一汽解放11月8日接受机构调研表示，下一步计划与华为联手，共建商用车行业大模型，在赋能解放内部应用的同时，也会逐步进行智能化解决方案的输出，赋能产业链上下游企业及同行业伙伴。未来会充分发挥双方的技术优势，在智能驾驶等领域做一些深层次多维度的合作，携手打造标杆性的智能产品。

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车牌指标租赁，有长期租赁，
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嘿，朋友!最近你有没有关注北京新能源排号的消息呢?我知道你一直关注着新能源汽车的发展，那么 2023 北京新能源排号到哪年了?今天，我们就来聊聊这个话题吧!

我们得了解一下北京新能源排号的背景。随着环保意识的逐渐加强，新能源汽车成为了越来越多消费者的首选。而北京作为我国的首都，对于环保和新能源汽车的推广更是不遗余力。因此，北京新能源排号的话题一直备受关注。

那么，2023 北京新能源排号到哪年了?根据最新消息，2023 年北京新能源排号将延续 2022 年的政策，个人指标额度为 19080 个，家庭指标额度为 44520 个。看起来指标数量好像挺多的，但是别忘了，还有那么多人等着排队呢!所以，要轮到你摇到新能源指标，可能还需要一段时间。

不过，你也不用太担心。随着新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车的续航里程、充电速度等都得到了很大的提升。而且，国家对于新能源汽车的政策支持力度也在不断加大。相信在不久的将来，新能源汽车的配套设施会更加完善，充电桩等设施会越来越普及，到时候你买新能源汽车就更方便了。

此外，还有一些好消息值得期待。据说，未来北京将会逐步扩大新能源汽车指标的投放数量，让更多的消费者能够享受到新能源汽车的优惠政策。这样一来，你摇到新能源指标的日子，说不定会比想象中更早到来呢!

虽然目前 2023 北京新能源排号还需要等待一段时间，但是随着新能源汽车技术的不断进步和国家政策的持续支持，相信未来新能源汽车会越来越普及，我们都能更早地开上环保、节能的新能源汽车。所以，让我们一起期待这个美好的未来吧!

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大家都知道北京摇号是全国最难的摇号，那么为什么会出现这种情况呢?原因有多个，小编觉得最主要的原因是涌入北京的人源源不断，人才的涌进导致人员剧增，参与摇号的人员也稳步上涨，但是摇号名额有限，参加摇号的人每个月都很多。所以积压人数增加，中标概率自然会减少。

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由于摇不到号，又需要京牌指标来通勤，不少老板就想要通过收购公司指标来解决需求，那么公司指标怎么收购呢?

首先公司名下车指标是不能转让给其他公司或者个人的，不过可以通过股权转让的方式，收购这家带车指标公司的股权，进而获得车指标的支配权：

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1、公司户车只能指标变更公司法人，车指标随着公司变更过去;

2、北京车指标分为两种，一是非营运车指标，二是营运车指标;

3、非营运车指标一般适合个人或者小公司等用车反指标需求。一般是带1个或者2个，3个，4个，5个也有多个的，价格相对比营运的价格高，主要因为上保险相对少一些;

4、营运车指标，一般是指汽车租赁公司转让，想要从事汽车租赁业务的，或者原先就是做汽车租赁业务的因业务壮大车不够用的。一般都带有汽车租赁备案证的。

北京公司转让的注意事项有哪些

1、检查公司是否存在债务：承接方在收购一个公司的时候一定要先考虑该公司的账目问题，看看转让的公司是否有潜在的债务。公司转让中最需要注意的不是转让方而是承接方，找有资质的代理记账公司专员，仔细检查公司账目，为了防止隐藏债务一般都要签债券债务协议。

2、检查公司以前经营状况：在经营过程中是否有违法犯罪的活动，这个在工商网能查到，转让公司以前是否是合法经营，在工商局档案中是否有不良记录。

3、年检是否每年都按时参加：企业每年必须要在规定的时间内参加的，每年必须要检查的重要手段，如果有处罚让前法人办理。年检是国家工商机关检查企业是否合法经营的重要手段，如果没有按时参加，那么企业会被记录在案，企业信誉下降，同时还会受到处罚规定。(一定让转让方解决后再用)

4、查看公司审计报告：公司是否是垫资注册公司，公司的注册资金是否出资到位?是否有抽逃资金的现象，公司账目是否合法等等，这都是必须的，避免在购买公司中带来不必要的麻烦。

5.待出售公司的企业征信：是否有行政处罚、税费是否欠缴，是否涉及诉讼，是否对外提供担保

6.待出售公司经营情况：员工工资是否按时发放;公积金是否欠缴等

看完这些，我还是推荐经营者可以去寻找专门的并购人员，为公司转让提供保障

请注意，对于找专门并购人员帮忙转让，一定擦亮双眼，不仅能帮您找到恰当的待出售公司，还能保证公司干净，京牌号网可以对公司做多方面审查，出具专门的尽职调查报告，来帮助经营者降低收购风险

总之，北京车牌买卖相比普通的公司转让更加需要谨慎对待，特别提醒大家，北京车牌买卖一定不能只看价格，收购前多付出成本来调查待出售公司才是重要的事情

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☞☞行业资讯

11月8日，乘联会公布10月乘用车市场产销量数据。

2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。

今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。

10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。

10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。10月新能源车占出口总量的28.6%。随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。

生产：10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%;合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%;自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。

批发：10月全国乘用车厂商批发244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。今年累计批发2027.1万辆，同比增长7.2%。受新能源及出口市场拉动的促进，10月厂商销量创出当月历史新高。10月自主车企批发147.2万辆，同比增长26%，环比增长6%。主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%。豪华车批发26万辆，同比下降5%，环比下降14%。

10月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比持平)，其中同比增速超50%的有7家，同比增速超10%的有18家。

库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。

新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.4%。10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%;插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点;A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点;A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%;各级别电动车销量相对分化。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个：比亚迪宋 6w3,965辆、Model Y 4w7,164辆、比亚迪海鸥 4w3,350辆、比亚迪秦 4w2,767辆、比亚迪元 4w1,449辆、轩逸 3w8,927辆、朗逸 3w8,778辆、比亚迪海豚 3w5,189辆、哈弗H6 3w0,042辆、埃安Y 2w7,304辆、长安CS75 2w7,220辆、速腾 2w6,892辆、五菱缤果 2w6,703辆、瑞虎7 2w6,224辆、Model 3 2w4,951辆、瑞虎8 2w2,987辆、星越 2w2,613辆、博越 2w1,955辆、迈腾 2w1,501辆、帕萨特 2w1,296辆、名爵ZS 2w0,943辆、锋兰达 2w0,686辆、CR-V 2w0,504辆、比亚迪汉 2w0,267辆、名爵5系 2w0,081辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。

2)零售：10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点;合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点;新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点;特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。

3)出口：10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%;其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月厂商出口方面，特斯拉中国4w3,489辆、比亚迪3w0,521辆、上汽乘用车1w4,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平，同比增2家)，占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亚迪30w1,095辆、特斯拉中国7w2,115辆、吉利汽车6w2,086辆、长安汽车5w3,990辆、上汽通用五菱4w4,626辆、广汽埃安4w1,503辆、理想汽车4w0,422辆、长城汽车3w0,461辆、小鹏汽车2w0,612辆、上汽乘用车2w0,472辆、零跑汽车1w8,202辆、蔚来汽车1w6,074辆、上汽大众1w5,603辆、赛力斯1w4,645辆、哪吒汽车1w2,085辆、奇瑞汽车1w1,307辆、上汽通用1w0,003辆。

5)新势力：10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发2w3,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

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