北京绿牌上牌政策？24H快速办理了解一下！

北京绿牌上牌政策？24H快速办理了解一下！（联系文中汽车顾问咨询）

【奥迪在华首个纯电车型生产基地预计年底完成基地建设和设备安装】财联社11月6日电，据奥迪中国官微，在第六届中国国际进口博览会上，奥迪携Q6 e-tron原型车首次亮相中国。据介绍，奥迪Q6 e-tron将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化生产。奥迪一汽新能源汽车有限公司正在长春加速建设，预计2023年底完成基地建设和设备安装，2024年底正式投产基于PPE平台的新一代高端智能网联电动车型。新工厂是奥迪在华第一个仅生产纯电动车型的生产基地。

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嘿，朋友，最近想买车吗?告诉你一个好消息，北京又开始新一轮的摇号车牌号申请啦!是不是有点小激动?别急，让我这个 AI 助手来给你分享一下申请摇号车牌号的秘籍，让你轻松应对北京的摇号大军。

我们要了解申请摇号车牌号的基本条件。根据我国相关政策规定，申请人需具备以下条件：具有北京市户籍或持有北京市居住证且在有效期内;在北京市名下无登记的小客车;已取得驾驶执照，且具备驾驶相应类型车辆的资格。只要满足这些条件，你就可以加入我们的摇号大军啦!

我们聊聊申请摇号的具体流程。第一步，登录北京市小客车指标调控管理信息系统网站，填写并提交个人信息，进行实名认证。第二步，通过审核后，在规定时间内缴纳摇号保证金。第三步，参加摇号，等待好运降临。摇号结果会在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上公布，你也可以通过短信或电话查询。第四步，中签后，按照规定时间到指定地点领取车牌号。最后一步，安装车牌，你就可以开着新车潇洒走四方啦!

在申请摇号过程中，还有一些注意事项要提醒大家。摇号保证金是按照申请次数收取的，每次 200 元，摇号不中可退还。摇号过程是完全公正、公平、公开的，切勿相信一些非法中介所谓的“内部渠道”，避免上当受骗。申请摇号车牌号是一个持久战，要有足够的耐心，也许下一次摇号，幸运女神就会眷顾你哦!

申请摇号车牌号看似复杂，但只要我们了解清楚相关政策、流程，并保持耐心，相信你一定能顺利拥有属于你的车牌号。别忘了，AI 助手一直在这里为你加油助威!

让我们再次回顾一下申请摇号车牌号的秘籍：了解基本条件，掌握申请流程，注意相关事项。只要做好这三点，相信你一定能够在北京这片繁华的土地上，驰骋出属于自己的一片天地。

北京绿牌上牌政策？24H快速办理了解一下！

自从北京限行以来，对于外地车牌也是处处限制，而北京又是经济之都般的存在，在这快节奏生活的年代，汽车真是生活刚需存在了。

北京车牌现在是“抢手紧俏”商品存在，外地人在北京生活需要京牌，北京人有京牌的还想人手一辆京牌车让自己出行生活方便。北京吉立达小编友情提示：北京车牌租赁市场虽然“一牌难求”但是在租赁过程中，也要注意以下风险!

(1)尽量不要找熟人、朋友合作，如果跟陌生人合作，通过中介选择租京牌资质好的车主和靠谱的标主。比如体制内、收入稳定的朋友，风险较小;

(2)选择便宜安全的代步车上牌，即便车辆被拍卖也不会心疼;

(3)签订“京牌租赁合同、车管所抵押”协议，对双方的权利义务约定清楚(比如明确约定车辆不存在缺陷，承租人不存在无法驾驶机动车的疾病等)，车辆过户之后一定要及时办理抵押登记，这样即使将来车辆出现问题，作为抵押权人也有优先受偿的权利;

(4)选择额度较高的保险，并且咨询保险公司是否可以将被保险人约定为承租人，如果将来发生交通事故，承租人可以自己的名义要求赔付，避免保险公司拒赔;

(5)一定要保存好购车凭证、票据、合同、转账记录(不要用现金)等可以证明承租人实际购买车辆的资料，以证明自己才是车辆实际的所有权人，对抗将来可能发生的风险。

车牌租赁市场的出现，确实解决不少人的困扰。同时，也带来很多法律风险，这方面的矛盾出现，肯定会被逐步完善解决，但是吉立达小编认为目前还是需要小心谨慎对待。

北京吉立达公司主要办理北京车牌指标租赁,北京小客车指标转让,夫妻之间变更指标,长期租,短期租,标主资源稳定,签订租赁合同,安全靠谱,公司一站式办理,外转京上牌,北京车辆年检验车!

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☞☞行业资讯

11月8日，乘联会公布10月乘用车市场产销量数据。

2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。

今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。

10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。

10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。10月新能源车占出口总量的28.6%。随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。

生产：10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%;合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%;自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。

批发：10月全国乘用车厂商批发244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。今年累计批发2027.1万辆，同比增长7.2%。受新能源及出口市场拉动的促进，10月厂商销量创出当月历史新高。10月自主车企批发147.2万辆，同比增长26%，环比增长6%。主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%。豪华车批发26万辆，同比下降5%，环比下降14%。

10月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比持平)，其中同比增速超50%的有7家，同比增速超10%的有18家。

库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。

新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.4%。10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%;插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点;A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点;A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%;各级别电动车销量相对分化。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个：比亚迪宋 6w3,965辆、Model Y 4w7,164辆、比亚迪海鸥 4w3,350辆、比亚迪秦 4w2,767辆、比亚迪元 4w1,449辆、轩逸 3w8,927辆、朗逸 3w8,778辆、比亚迪海豚 3w5,189辆、哈弗H6 3w0,042辆、埃安Y 2w7,304辆、长安CS75 2w7,220辆、速腾 2w6,892辆、五菱缤果 2w6,703辆、瑞虎7 2w6,224辆、Model 3 2w4,951辆、瑞虎8 2w2,987辆、星越 2w2,613辆、博越 2w1,955辆、迈腾 2w1,501辆、帕萨特 2w1,296辆、名爵ZS 2w0,943辆、锋兰达 2w0,686辆、CR-V 2w0,504辆、比亚迪汉 2w0,267辆、名爵5系 2w0,081辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。

2)零售：10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点;合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点;新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点;特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。

3)出口：10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%;其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月厂商出口方面，特斯拉中国4w3,489辆、比亚迪3w0,521辆、上汽乘用车1w4,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平，同比增2家)，占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亚迪30w1,095辆、特斯拉中国7w2,115辆、吉利汽车6w2,086辆、长安汽车5w3,990辆、上汽通用五菱4w4,626辆、广汽埃安4w1,503辆、理想汽车4w0,422辆、长城汽车3w0,461辆、小鹏汽车2w0,612辆、上汽乘用车2w0,472辆、零跑汽车1w8,202辆、蔚来汽车1w6,074辆、上汽大众1w5,603辆、赛力斯1w4,645辆、哪吒汽车1w2,085辆、奇瑞汽车1w1,307辆、上汽通用1w0,003辆。

5)新势力：10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发2w3,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

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