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Honda中国2024年1月汽车销量同比下跌56.2%

近日，Honda发布2024年1月在中国的终端汽车销量。2024年1月Honda在中国的终端汽车累计销量为64193辆，同比下跌56.2%。

其中，广汽本田1月终端累计销量为40284辆，同比下降49.6%;东风本田1月终端累计销量为23909辆，同比下降64.1%。另外，Honda电动化车型包括双电机混动、插混及纯电车型1月终端累计销量为11158辆。

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「现场直击」京牌新政前夜一车难求?新车不难买，旧车不好卖

“库存全无、展车售空、没有优惠”、“全北京4S店都没有现车“、“北京现在买车靠抢”……这两天经常有外地朋友发类似的内容给我看，问我北京车市是不是真的如此火爆。

起因就是12月7日，北京突然公布了牌照新政，一人名下只支持一个指标，多余的必须有序退出，而且新政明年1月1日就开始实施了。

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“一人一牌”政策一出，手握多牌的人都慌了，大家都想赶在月底前卖车腾号、旧车换新。北京车市的火爆甚至都上了央视，感觉十年前摇号政策出台前夜的场景又再现了。

不过实际情况到底是什么样，北京车市真的进入狂欢状态了吗?我们实地走访了一圈，告诉你真实的北京车市什么样。

新政被“误读”了

出发探店前，我先和一位刚刚买了新车的朋友聊了一下，这位哥们儿不是北京人，摇号N年没有中，又不想买新能源，所以本来已经打算租牌了，却没想到在年底前等到了转机。

因为家里的一位亲戚名下有好几个京牌，这次新政出台后，多余的京牌保不住了，反正也要作废，索性给了他用，“买一台新车一直开到报废呗。”

于是他两周前迅速选定了一台日系SUV，4S店销售和他说这个月刚过了10天，店里的销量就超过去年整个12月的量了。他交定金的时候，进来一位大哥，问销售有没有20多台现车可以提，因为自己手里有20多张牌要处理……

终于在上周五，他成功办完了手续把车开回了家，“早上6点半去排队，下午13点才上好牌。”

听完了他的经历，我算是对前两周车市的火爆程度有所了解了，果然传说中手握几十张京牌的大哥是真实存在的啊。

不过我不得不指出的一点是，我这位哥们和其他许多去4S店抢购的朋友都犯了一个错误，就是误解了新政的规定。

如果你有2个以上京牌，又有名下无车的直系亲属，那么你随时可以把多余的牌照转移给这些亲属，没有期限限制。

如果你没有符合条件的直系亲属可转让，又或者多余京牌太多了根本转不完，考虑到明年这些车就不能再更新了，所以应该在12月31日前将指标腾出来，然后购买新车，这样可以延长报废年限，也就是榨干这个京牌的最后一点剩余价值，让它能尽量多服役几年。

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又因为系统12月27日开始升级，所以必须在27日前完成指标的腾出。这也是许多销售对外宣传的话术，“12月27日前赶紧置换，不然27日之后更新不出指标了。”

但是这里面混淆了一个概念，腾出指标不等于必须更新指标，也就是说，你只需要27日前把该卖的旧车卖掉，把指标腾出来，至于买新车，随时都可以，只要指标在手里不超过12个月就有效。

像我那位哥们儿，他亲戚的牌肯定以后保不住了，但是只要指标腾出来了，并不需要非赶在现在买新车占上，明年也可以。

当然，也有部分消费者知道新车不着急买，却还是坚持年底前换新车，那就单纯是北京摇号政策的多变吓着了，不想夜长梦多。

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新车不难买，没必要抢

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因为很多人没研究透新政的细节，再加上一些为了年底冲业绩的销售玩文字游戏吓唬人，制造恐慌情绪，所以12月7日新政出台后，确实出现了新车遭哄抢的情况。

不过随着大家归于理性，目前北京市场的新车抢购潮已经褪去了大半。之前媒体报道说很多豪华品牌的热销车连展车都订出去了，根本抢不到，我们电话咨询加上实地走访后发现，现在并不存在这种情况。

我们致电了北京三家奥迪4S店，询问A4L是否有现车，销售都表示，除了本身量就小的顶配车型45TFSI没有现车外，主力的40TFSI几款车都有现车。

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在利星行奔驰位于南四环的4S店内，我们也没有看到人头攒动抢车的场景，下午16时的店内有两三波客人在看车。

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店内负责人和我们交流时也表示，目前店内的销售情况和平时一样，大部分车型也都有现车，网上传说的抢购在他们店里并不存在，只是新政刚出台后，店里确实出现了订单激增的情况，“两天有30多个订单”，也有很多名下多台车的客户前来咨询。

不过他们都是直接给客户讲明白了新政的规定，告知对方没必要赶在年底前抢购新车，店内的销售情况也逐渐恢复了往日正常水平。

“真正火爆的不是我们这，是隔壁的花乡，他们的二手车商现在真是忙的昏天黑地。”

二手车市场才是真的挤爆了

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奔驰店的负责人所说的花乡，就是北京市旧机动车交易市场，也是全北京最大的二手车交易市场。因为这个月交易过于火爆，门口的南四环辅路最近天天堵车，甚至安排了民警疏导交通。

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不过我来花乡的这天已经是12月21日了，距离27日的期限只剩下一周时间，所以已经错过了花乡最疯狂的那几天，可以看到门口排队进场的车辆已经没有那么夸张，但相比往日依旧是非常热闹。

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我进来的时候距离17点下班只有半小时了，门口的保安都在说，“还是这么多人啊”。原本花乡早上进场时间是7点，现在已经提前到5点了，天蒙蒙亮就有人开始来排队，最多的一天有2600台二手车过户。

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在花乡里，身边都是拿着号牌和资料袋的人行色匆匆，转移登记厅和过户大厅内也都坐了不少人，两侧的代办区，代办人员手里拿着厚厚一沓材料。

我找到了其中一位手头不算太忙的代办人员咨询，现在办理车辆外迁是否还来得及，对方先反问我，车开过来了吗?我说还没，想先咨询一下，代办明显有些无奈，“都这时候了还不把车开过来直接办，那怎么来得及，你要是现在弄，最早25号差不多能给你办下来，再晚就说不准了。”

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我在现场看到的车主们，大多都已经卖完了旧车，或者进入最后的过户阶段了，很少有人现在才来询价卖车，因为时间确实已经很紧张了。

因为大批车主急着腾指标卖车，所以目前北京二手车的价格压得非常低，能给尽快办完手续就行，没人再纠结车价。

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不过这种情况导致的北京二手车市场的“火爆”必须打个引号，因为车源激增，车价下跌，而且大量的置换用户都流向了新车4S店，明年开始可流通的指标更少了，大家自然都去买新车，而不会选择二手车了。

至于北京的新车市场，年底前也提前透支了一部分，明年的情况依然不好判断。

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资讯篇

半年亏10万 千万别买这几台车即将改款的车

年前年后是买车的高峰时期，不乏平日里一些对车不太感兴趣的准车主，通过朋友的口碑、路上看到觉得好看、销量不错等原因种草了一台车，没有绝对的好、也没有绝对的差，只有适合或不适合，但即将改款的车买之前千万要三思，虽然优惠很诱人，但买新不买旧不止适用于电子产品，车也一样，当新款一发布，用起来也不舒服，卖掉赔的还太多，下面我们来盘点近期买之前千万要斟酌的、即将改款的车型。

1.奔驰E

2016年推出的奔驰E确实很惊艳、很耐看，老大哥S引领了连屏和氛围灯设计的潮流，时至今日奔驰E内饰的氛围感仍然很少有人超越，可以说奔驰S携手E、C开启了一段王朝岁月。

2024年9月进行了中期改款，外观进行了全新的升级，内饰格局没变，换装了新S同款“蜻蜓”方形盘后，内饰的气质又瞬间提升了几个档次。

对这一款奔驰E的外观褒贬不一，甚至一些车迷称之为鼠眼，但内饰的氛围还是不得不服。

新奔驰E的即将上市已经不是新闻了，最近全新设计语言的内饰面板也被曝光，虽然让一些人没感到惊艳甚至不喜欢，但新车毕竟是新车，除了优惠幅度，无论在使用还是保值方面新款都更值得选择。

新款的几乎没有伪装的谍照也曝光了，外观方面更趋向于S，无论如何比现款优雅太多了，内饰氛围灯也有了新的想法，期待实车表现。

2. 宝马5系

2024年是C级车最值得期待的一年，前有奔驰要换代，后有5系出新款，新款5系大约会在第三季度上市。

此前我们通过假想图了解过外观方面，大灯有上扬的处理，没有使用新款7系的分体式灯组，中网稍大但不夸张，尾灯有修长的两组光源，在重重伪装下也能感受到扑面而来的优雅。

纯电动版本的i5也将推出，宝马在新能源上的尝试一直都很积极，近日i5也在纽博格林进行了测试，不过仍旧是厚厚的伪装，测试的车型是顶级动力版本的i5 M60 xDrive，配有M造型后视镜、大尺寸的刹车盘、红色制动卡钳等“M Performance”专属配件。

3. 奥迪Q5L

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第二代奥迪Q5L使用没有了托森差速器的quattro导致口碑下滑严重，后期又出了掀背版本，虽然获得了不少车主的青睐，但至今我还没看习惯，不过第三代也即将上市，第三代的车身高度会所有降低，提升了运动性，虽然两台车摆在了一起，但在厚厚的伪装下还看不出外观上的细节差异，但内饰让我逐渐喜欢起来了。

内饰方面保留了一些物理按键，仪表屏幕没有了上方的遮阳板，结构也发生了变化，物理按键集中在同一个区域，整体的气质要比现款好上许多，全新奥迪Q5L预计将于2024年亮相，2024年年初推出，并且将会增加PHEV版本。

总结

通常一台车的生命周期有7年左右，部分也有像路虎一般的10年磨一剑，但少有像奔驰一样，小改款后两年就会进行大改款，虽然即将大改款之前的价格十分诱人，看起来也很好看，但这只是表象，其平台、行走机构很有可能进行全面更新，这种提升不仅体现驾乘感受，更是深入到每一处的体验，伴随着整个用车过程，希望大家买之前多试、多对比，找到适合自己的爱车。

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