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获悉，据乘联会数据，2月1-19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降9%。今年累计零售202.2万辆，同比去年下降26%;国内乘用车厂商批发74.9万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长1%。2月1-19日，全国乘用车新能源车市场零售21.5万辆，同比去年增长43%，较上月同期下降4%，今年累计零售54.6万辆，同比去年增长9%;全国乘用车厂商新能源批发28.4万辆，同比去年增长37%。

多家新能源车企披露2月交付量

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北京是否有望推出“沪C”车牌?申请人据理力争：完全可以!

提到沪C大家脑海中的第一印象，就是一个只能在上海外环道路行驶且终生不得驶入内环道路的可怜号牌，为此还有人发出了这样的提问：“买车上沪C牌照的是什么心态?”，其实沪C远没有大家想象的这么不堪，沪C在一定意义中确实不能驶入内环道路行驶，但是仅局限于浦西，在浦东很多地区的中内环道路沪C还是可以上路的。

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正是因为沪C的这种特殊性质，引起了很多在京摇号申请人的青睐，大家纷纷向相关部门建议希望能推出一个类似沪C的北京车牌，给予外环拥堵指数较低的城区一个便利，但是因为一个政策的推出要经过多次的讨论、推敲，确认可行后才会试行进而真正的施行，所以此政策直到现在都没有任何消息，不过近期一名摇号申请人却再次将沪C拿出来讲，并且讲出了一些道理。

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目前北京郊区共有大兴、顺义、昌平、门头沟、房山、怀柔、平谷、密云、通州、延庆等10个大区，其中通州由于成为了北京的城市副中心所以其地位直线上升，也顺利的拥有了独自的限行政策所以我们不考虑在内，只考虑其他9个郊区。

根据2014年至2018年常驻人口统计显示，以上9个郊区常驻人口总数最少也有650.6万人左右，而且再加上2024年整年和2024年上半年的人口增长，其数量或许早已超过700万，在这个人口基数下我们很轻松的就可以想象到该地区对京牌的需求量有多大，虽然大多数地区没有对皮卡、货车等机动车做出使用限制，但是在大兴靠近内环以及部分道路已经施行了禁行政策，所以以上地区对于北京车牌的需求相当可观。

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大家可以想一下全国各地纷纷推出摇号或者车牌拍卖制度的原因是什么?无非就是利用减缓机动车数量增长进而改善当地的道路拥堵状况，而北京目前路网拥堵指数较高的地区仅是靠近内环地区，以及一些拥有特殊功能的地区，所以给予部分外环城区一个类似“沪C”的京牌并不会加剧城市道路拥堵指数的上升，反而会给当地百姓提供更加便利的出行条件。

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其次就是机动车保留，所谓机动车保留指拥有全北京可通行的京牌(后文简称真京牌)后即可将车辆顺利过户至真京牌名下，有人可能会认为这种保留没有任何意义，笔者可以很肯定地告诉你其实际作用远超你的想象，首先我们用2024年1月1号施行的国六标准来说，目前部分本地人驾驶的是国五排放标准的外地车辆，如果在政策准许外省国五车辆迁入北京的日期之内没有中签的话，那这辆车这辈子就只能挂个外地牌子，即使以后中签了也只能卖掉重新购车。

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但是拥有沪C性质的京牌情况就完全不同了，如果有购车意向且偶尔到内环道路行驶的人，他就可以用此类京牌购买一辆车，在外环道路行驶的时候就开这辆车，去内环岛路的时候使用其他交通工具，日后无论通过任何方式获得一个真京牌，即使推出了新的排放标准，也不会影响自己车辆过户，进而也就没有了损失。

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另外北京的郊区车牌如果有望施行，也必定要做出一系列的改变，例如推出拥有京郊车牌后还可参与摇号，以及某些内环地区可以对京郊车牌开放等辅助政策，进而开发出一个和沪C相似，且更加适合北京的京郊车牌。

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资讯篇

空间大续航长配置高的SUV只要20万 疯狂内卷后的AION V Plus性价比如何

20万左右预算买车的车主总会遇到一个苦恼，那就是在这个级别中选车总会有一些遗憾，比如这个价位的合资SUV空间会稍显局促，中型轿车的混动版本又会超出预算，纯电版本又无法保证充足的续航，所以AION V Plus或许是这个价位中少有的“全都要”。

AION V Plus的前脸风格与新能源的身份很相符，但不是激进的新能源，传递出的效果更务实，也是一眼就能看出这是新能源中的务实派。

AION V PLUS长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。

从车侧看过去能感受到尾部带有力量感并十分饱满，前部又比较轻盈与凌厉，就像是前方用来破风，后方用来稳住车身。

门把手与灯组相连，并使用了渐变设计，让整体有了交互感。

尾部造型与前脸呼应，一条筋线将上下分割，只不过不需要承担迎风，所以侵略感减弱了许多，透露出更多的是家用车的稳重。

15.6英寸的多媒体屏幕替代了车内的物理按键，也让车内的视觉效果更加简约，仪表台采用了悬浮式的设计，不仅在轮廓上有着分离的视觉效果，在颜色上也使用了同色系的不同色彩，在起到区分作用的同时，还能保证与其他不同颜色的部位之间不会产生排斥。

AION V Plus用一条缝线让中控台的转折来得没那么生硬，这条缝线与门板处的缝线相连，这种“呼应上”的巧思难得能够在20万级别SUV的内饰上出现。

这种“把肉埋在饭里”的做法也让我感到比较满足，毕竟暴躁的动力、夸张的外观、扁平比惊人的大尺寸轮胎轮辋只会服务于极少数需要拿样的时刻，而将精力投入到内饰中，换来的就会是每日的陪伴。

在细节方面，AION V Plus使用钢琴漆与亚光金属作为点缀，这也是提升内饰质感的重要组成部分。

其实内饰方面豪华感的主要在细节上的处理有所分别，在自主品牌强势发展之前，甚至一些豪华品牌的中型车内饰都感受不到豪华车的气息。

虽然AION VPlus的主旋律并非是豪华，或许我也可以这么理解，豪华并非来自品牌，品牌也并非可决定豪华，一切来自于用心。

方向盘采用双幅式的结构，按键使用了钢琴漆漆面与哑光金属的撞色处理，虽然这种设计对方向盘的新鲜感没那么强烈，但也不会轻易产生视觉疲劳。

10.25英寸的全液晶仪表也用了悬浮处理，观感还是比较清爽的，并且距离比较靠近驾驶者。

换个角度才能看到扶手箱与中控台没有相连，这种设计在SUV和轿车上不多见，新鲜感是有的，无线充电面板有一定上扬角度，足够让急刹车时的手机保持原位，所以几乎不存在弊端，好处是下方储物空间会更开阔一些，这或许是为施展空间魔法展开的伏笔。

前排座椅的亮点是肩部的支撑，在功能性之外，还能让座椅看上去更饱满。

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AION V Plus是20万级别唯一有7座的纯电动车，这也更让我期待5座会有何表现

后排的表现参考同级别比较有代表性的车型比亚迪宋PLUS EV。

两车虽同属纯电车型，但比亚迪宋PLUS EV来自非纯电平台，AION V Plus则是来自纯电平台。

纯电平台下的车型与非纯电平台的车型在外观上看似没有什么区别，但由于机械结构的不同，电池无法变成排气、变速箱预留孔位的形状，所以通常非纯电平台的车型会有一部分空间无法完美适配，这也会导致车内空间同样无法获得最大限度的匹配。

纯电平台的AION V Plus与宋PLUS EV都有着纯平的地台，方便了临时储物及车内不同位置的移动，对视觉效果来说也有正向帮助，不过相比之下，更长轴距的AION VPlus的后排会有着更充裕的乘坐空间，座椅位置也会更靠后，在乘坐舒适性方面会更有优势。

对于后门长度有限的紧凑级SUV来说，更靠后的座椅可以获得更宽裕的上下车空间，并且在开门角度有限的情况下，更靠后的座椅也会让上下车更轻松。

宋PLUS EV的后排确实是一个标准答案，只不过空间利用大师AION V Plus以更长轴距的优势稍领先于标准答案。

在空间充裕之外，AION V Plus还用了前后排连通的方式获得更舒适的坐姿，或是第二排座椅放倒时前后贯通的储物空间。

通常来说，普通的三元锂电池会比磷酸铁锂电池低温性能更好，但高温稳定性不如磷酸铁锂电池。

弹匣电池的初衷就是使二者的缺点缩小，并吸取对方身上的优点。简单来说，冬季续航长，夏季不高温，这就是弹匣电池的设计理念。

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总结

一开始时，计划在20万内价格选择一款新能源车面临到了“总是差一点”的状况，空间太小、续航不足、不是SUV、不是纯电等缺点，总会有包含其中一项或几项，而AION V Plus

不仅是这个价位中唯一可选5座或7座的SUV，还集合了弹匣电池、纯电动平台、最长702km续航等优势，对于20万级别的纯电动SUV，评论区和我说说你还有什么好的选择?

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