北京车牌私下交易合法吗-详细流程分享！

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获悉，据无锡发布消息，3月1日，正值全国首部车联网地方性法规《无锡市车联网发展促进条例》正式实施，无锡市首批商用智能网联汽车正式投运，并在省内率先开放首批城市快速路用于测试，促进全国智能网联汽车产业探索商业落地路径，实现从“示范应用”到“示范运营”的突破。

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一块北京摩托车牌35万，比黄金做的还贵

一块车牌能有多贵?

车牌重量约100克，金价400元/克，4万元能造一个纯金车牌。这钱买不来一块京A摩托车车牌。

后者的市场价在35万元左右。

“在北京，还是摩托车更方便，买个京A摩托车车牌，再配个‘大踏板(摩托车车型)’，既能当传家宝，又能当理财工具，美哉。”这是北京不少摩托车车主的心声。

“2017年年底，我花了14万买了一个京A摩托车车牌，2024年夏天卖了25万元，用了三年，还赚了11万元。”摩托车车主王哲说。

据《2024北京市交通发展年度报告》，2024年北京市普通摩托车较2024年增加10.7万辆，增长率达71.8%。

作为对比，2024年私人小微型客车较2024年增加6万辆，增长率为1.3%。

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摩托车高增长率的背后，有一个炒得火热的车牌市场。

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35万一个

北京的摩托车牌分为京A和京B两种。根据北京市交管局通告，自2024年5月9日起，长安街及其延长线等道路全天禁止摩托车行驶。

悬挂京A牌照的摩托车，除了限行道路，在其他区域不限行;京B牌照全天只能在北京四环外使用，如果驶入四环以内被交警逮到，则1分100元不保。

“因为路权上的巨大差异，京A和京B的身价悬殊。1985年，北京开始停发新的京A摩托车车牌，如果没有‘祖传’的京A，只能通过二手交易的方式得到它。”摩托车爱好者周周告诉记者。

物以稀为贵，京A摩托车车牌的价格一路上涨。在2014年时，消费者将8万元一块的京A称为“天价”，8年过去了，京A价格来到35万元。

“两轮摩托车京A牌照，价格约34.3-35万元。暂时没货。”这是车牌商贩给记者提供的5月最新报价。

经过多方验证，目前一块京A摩托车车牌的市场报价在34万元左右，成交价略低于市场报价，在31万元左右。

据“摩托上班”数据，近3月京A摩托车成交价格均在30万元以上，最高成交价为34万元，最低成交价为30万元。

一块北京摩托车牌35万，比黄金做的还贵

来源：公众号“摩托上班”

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牌比车贵

在30多万元的价格面前，准车主只能将预算大头用在购买车牌上。

“总预算50万元，准备拿35万元买个车牌，剩下15万元买辆摩托车。”黄宇说。

“牌比车贵”的情况不罕见，张盛有一块花了28.8万元购入的京A摩托车车牌和一辆价值20万元的摩托车。用京B车牌的那几年，他的摩托车5万元。

“现在上班、居住都在二环附近，二环太堵了，交警也多，为了方便通勤，我在2024年花28.5万元买了个京A的牌。5万元的摩托车和28.5万元的车牌不太匹配，就把‘坐骑’升级了。”张盛说。

甭管摩托车多少钱，能买得起京A车牌就已经“赢了”。北京大多数的摩托车车主，上的是更容易获得的京B牌。

在处罚和通勤之间，极高的性价比让京B车主“义无反顾”地进四环。

一块北京摩托车牌35万，比黄金做的还贵

“低调进四环，碰到执法，该配合配合。”这是京B车主科普的“生存之道”。

“没有直达地铁的情况下，摩托车才是‘通勤之王’。”张然家住石景山，工作在西二环，骑京B牌摩托车上班3年了，三年里被逮过2次。以前是扣3分，罚款100元，今年新规是扣1分，罚款100元。

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资讯篇

强强联合|德雷威与一体系平台达成战略合作

近年来，随着中国数字化转型的不断深入，降低库存、渠道层级削减成为汽后市场呈现的整体趋势。继而，实体店逐渐减少，其对数据处理、技术服务、市场支持、物流配送等服务效率提升的需求，成为汽后市场品牌方、汽配商正面临着的前所未有的挑战。

变革的时代即是挑战与机遇并存的时机，德雷威作为汽配行业的骨干企业，积极主动作为、着力改革创新，郑重选择与B2B汽配平台的行业翘楚——一体系平台(简称“ETC”)达成战略合作，借助一体系平台创新的互联网理念与科技支持，解决汽后市场分销痛点，近距离对接市场一线需求，实现高效的供应链管理以及深层次、广领域的市场开拓。2月23日，德雷威携旗下减振器品牌蒙诺与一体系平台举行战略合作签约仪式，为底盘件汽配店提供先进的、与原厂品质相媲美的减振与悬挂产品线。

携手开启数字化服务新生态

德雷威作为天纳克集团的售后业务品牌，长期专注于产品创新、性能提升和品牌发展，致力于为售后市场提供先进、卓越的业务解决方案。旗下包括菲罗多，蒙诺，冠军等31个国际知名售后品牌，遍及25个国家及地区，在全球拥有丰富的产品线，是多品牌售后市场供应商，设计、制造、销售各种用于轻型汽车、商用车和其他机动性市场的产品。

一体系平台是一家专注于汽车发动机、变速箱、底盘技术零部件的B2B供应链平台，是面向未来而开创的数字化服务的新生态系统，具备整合上下游的资源与专业的能力、融合互联网思维和数据分析能力，始终坚持“赋能、革新、共赢”的核心理念，利用数字化能力构建技术件分销流通供应链网络，输入优质上游资源，为下游零售商端提供高品质的产品与服务。

德雷威商务总经理叶云先生表示：“在中国的汽车后市场，德雷威拥有卓越的产品、超凡的品牌，是很多品类标准和规则的制定者，也是是创新解决方案的指引者和参与者。选择一体系平台，是我们慎重而重要的战略决策。我们将在深度和广度上展开合作，深挖数字化工具，将我们的产品和服务从售前到售后匹配给客户，提升渠道链价值;广拓下沉市场，为渠道商赋能，让更多的车主使用上全球高水准的品牌产品。”

德雷威中国商务总经理叶云先生

一体系供应链平台执行董事顾钧先生表示：“一体系致力于成为中国最受信赖的产业互联网平台，专注技术零部件领域，联合优质品牌供应商，发挥自身数字化优势，致力构建一条技术件分销流通领域的快速通道，将更多、更好的品牌产品下沉至三线及以下的各级市场。德雷威拥有多个百年品牌，多条产品线，行业优势显著，此次战略合作，是一体系发展的重要里程碑。双方共同携手，以蒙诺品牌为开端，共同为客户提供更高品质的产品，更全方位的服务体验，共同推进中国汽车后市场公平、公开、公信的未来!”

一体系供应链平台执行董事顾钧先生

坚守品质服务助推高质量发展

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蒙诺品牌于1916年始创于美国，以“百年蒙诺，全面护航每一程”为宗旨，始终致力于减振器及悬挂产品制造工艺和研发能力的不断提升。现在蒙诺为全球各大整车厂商和100多个国家及地区的售后市场提供减振系列产品及技术支持，全球生产并销售了超过1亿支高端减振器，70%供应主机配套。2024年蒙诺品牌焕新，其高端线蒙诺纵仟山系列有着雄厚的主机配套血统，主要覆盖通用、大众、奥迪、奔驰、宝马等;追求性价比的蒙诺新万里路系列，主要针对中日韩车系，覆盖丰田、本田、现代、荣威等。

德雷威减振与悬挂业务线总经理向亮表示：“蒙诺作为为原厂和售后市场提供减振与悬挂产品的上游制造商，我们的产品策略是提升产品品质，优化制造工艺，扩大产品覆盖率，打造更优的产品服务体系。这次与一体系平台合作，我们将充分挖掘数字化能力，赋能下游渠道客户，在技术件领域的红海市场，开拓新的发展空间，在新的赛道找到双赢的合作基础。同时，也希望跟一体系平台携手，开拓三四线市场，为其提供有品质、有品牌、有技术服务、有售后保障的整体产品解决方案。德雷威除了减振与悬挂产品外，还有密封件产品线、与排放相关的产品线等。相信我们会在更多领域不断探索、精诚合作!“

德雷威减振与悬挂业务线总经理向亮先生

本次战略合作将是德雷威与一体系平台优势互补、互利共赢的开始。双方将努力构建共同发展的新平台、新机制，进一步深化资源整合，业务开拓，实现全流程、全方位服务的合作与交流，提升战略协同层次和水平，提升创新能力。在未来，德雷威会持续提供优质产品和品质服务，携手旗下更多制动系统、养护产品、发动机件等优质品牌入驻一体系平台，为广大车主提供更便捷服务，联手一体系平台共同推进中国汽车后市场数字化服务新模式，谱写汽车售后市场高质量发展的新篇章!

关于德雷威

德雷威专注于创新、性能、品牌发展和客户服务。旗下包括菲罗多，蒙诺，冠军，迈固等31个国际知名售后品牌。在全球拥有丰富的产品线，是多品牌售后市场供应商，设计、制造、分销用于轻型汽车、商用车和其他机动性市场的产品。在全球有超过31,000名员工，遍及25个国家及地区，德雷威将通过团队协作，推动卓越的驾乘性能提升，为客户提供无与伦比的体验，帮助客户更大程度享受每一辆车，每一次驾驶，每一场比赛，每一趟旅行。

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