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三块“惹不起”的京牌，最贵价值过亿，宾利见了甘拜下风

车牌就像是汽车的身份证，对于汽车有着非常重要的意义。如果汽车上没有这块铁皮，那无论再贵的汽车都不能开着上路。以前车牌就是人们开车上路的一张通行证，有了这张通行证就可以畅通无阻。但随着车牌发放量的不断增加，车牌上的数字组合变得丰富多样，车牌也被人们赋予了很多新的含义。

三块“惹不起”的京牌，最贵价值过亿，宾利见了甘拜下风

现在机动车号牌的价格已经被人们炒起来了，连号的车牌要比带数字和字母组合的车牌价值更高。很多有钱人为了能够得到一块连号的车牌，会专门去参加拍卖会，在路上看到别人车上挂着一块连号的车牌，也会主动给人留言，希望车主能割爱。

北京有几块非常值钱的车牌，这些车牌的估值比一辆豪车的价格还要高，如果在北京的街头有幸碰到挂着这些车牌的汽车，一定要注意离它们远一点，以免给自己惹上麻烦。

三块“惹不起”的京牌，最贵价值过亿，宾利见了甘拜下风

第1块车牌，京A00001车牌

这块车牌是一块黑底白字的车牌，我们从这块车牌的颜色也能看出，这块车牌非常不简单。黑底白字车牌一般都是我国政府发放给外资企业、大使馆的一类车牌，车主的身份也不一般。

三块“惹不起”的京牌，最贵价值过亿，宾利见了甘拜下风

这块京A00001车牌是上个世纪90年代，北京富豪李晓华购买国内第一辆法拉利的时候申请的一块机动车号牌，这块车牌在这辆法拉利上挂了近30年了。原本这块车牌也只是一块普通的车牌，只是随着历史的推移，这块车牌的价格水涨船高，如今这块车牌的估值已经达到了一个亿，比一辆定制版的劳斯莱斯价格还要高。

三块“惹不起”的京牌，最贵价值过亿，宾利见了甘拜下风

第2块车牌，京A88888车牌

这块车牌的主人也是李晓华，它陪伴李晓华也有20多个年头了。京A88888车牌也换过很多辆汽车，之前它挂在一辆价值500多万的宾利汽车上，后来李晓华购买了一辆劳斯莱斯库里南，他又把这块车牌挂到了新买的劳斯莱斯上。

三块“惹不起”的京牌，最贵价值过亿，宾利见了甘拜下风

在北京工作的网友在街头偶尔也能看到挂着这块车牌的劳斯莱斯库里南，如果你也有幸见到这块车牌，最好离它远一些。因为这块车牌的估值也不低，据说它的市场价已经达到了500多万，真是让人望而兴叹。

第3块车牌，京A00003车牌

京A00003车牌虽然没6没8，只是一块非常普通的车牌，但其实这块车牌的意义不凡。它是北京市发放的第3块车牌，在很多懂行情的人眼中，这块车牌的价值并不比京A88888的价值低。

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如今这块车牌挂在一辆价值200多万的奔驰G63上，据网友透露，有土豪看上了这块车牌，还特意给车主留言，表示愿意花800万求车主割爱，但是被车主拒绝了。

总结：

这些车牌的估值都不便宜，它们的拥有者也都是有身份有地位的人，如果与这些车辆发生碰撞，“天价”的赔偿也可能让人倾家荡产。所以在路上看到这些车牌时，最好离它们远一些，不要给自己惹麻烦。

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资讯篇

空间大续航长配置高的SUV只要20万 疯狂内卷后的AION V Plus性价比如何

20万左右预算买车的车主总会遇到一个苦恼，那就是在这个级别中选车总会有一些遗憾，比如这个价位的合资SUV空间会稍显局促，中型轿车的混动版本又会超出预算，纯电版本又无法保证充足的续航，所以AION V Plus或许是这个价位中少有的“全都要”。

AION V Plus的前脸风格与新能源的身份很相符，但不是激进的新能源，传递出的效果更务实，也是一眼就能看出这是新能源中的务实派。

AION V PLUS长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。

从车侧看过去能感受到尾部带有力量感并十分饱满，前部又比较轻盈与凌厉，就像是前方用来破风，后方用来稳住车身。

门把手与灯组相连，并使用了渐变设计，让整体有了交互感。

尾部造型与前脸呼应，一条筋线将上下分割，只不过不需要承担迎风，所以侵略感减弱了许多，透露出更多的是家用车的稳重。

15.6英寸的多媒体屏幕替代了车内的物理按键，也让车内的视觉效果更加简约，仪表台采用了悬浮式的设计，不仅在轮廓上有着分离的视觉效果，在颜色上也使用了同色系的不同色彩，在起到区分作用的同时，还能保证与其他不同颜色的部位之间不会产生排斥。

AION V Plus用一条缝线让中控台的转折来得没那么生硬，这条缝线与门板处的缝线相连，这种“呼应上”的巧思难得能够在20万级别SUV的内饰上出现。

这种“把肉埋在饭里”的做法也让我感到比较满足，毕竟暴躁的动力、夸张的外观、扁平比惊人的大尺寸轮胎轮辋只会服务于极少数需要拿样的时刻，而将精力投入到内饰中，换来的就会是每日的陪伴。

在细节方面，AION V Plus使用钢琴漆与亚光金属作为点缀，这也是提升内饰质感的重要组成部分。

其实内饰方面豪华感的主要在细节上的处理有所分别，在自主品牌强势发展之前，甚至一些豪华品牌的中型车内饰都感受不到豪华车的气息。

虽然AION VPlus的主旋律并非是豪华，或许我也可以这么理解，豪华并非来自品牌，品牌也并非可决定豪华，一切来自于用心。

方向盘采用双幅式的结构，按键使用了钢琴漆漆面与哑光金属的撞色处理，虽然这种设计对方向盘的新鲜感没那么强烈，但也不会轻易产生视觉疲劳。

10.25英寸的全液晶仪表也用了悬浮处理，观感还是比较清爽的，并且距离比较靠近驾驶者。

换个角度才能看到扶手箱与中控台没有相连，这种设计在SUV和轿车上不多见，新鲜感是有的，无线充电面板有一定上扬角度，足够让急刹车时的手机保持原位，所以几乎不存在弊端，好处是下方储物空间会更开阔一些，这或许是为施展空间魔法展开的伏笔。

前排座椅的亮点是肩部的支撑，在功能性之外，还能让座椅看上去更饱满。

AION V Plus是20万级别唯一有7座的纯电动车，这也更让我期待5座会有何表现

后排的表现参考同级别比较有代表性的车型比亚迪宋PLUS EV。

两车虽同属纯电车型，但比亚迪宋PLUS EV来自非纯电平台，AION V Plus则是来自纯电平台。

纯电平台下的车型与非纯电平台的车型在外观上看似没有什么区别，但由于机械结构的不同，电池无法变成排气、变速箱预留孔位的形状，所以通常非纯电平台的车型会有一部分空间无法完美适配，这也会导致车内空间同样无法获得最大限度的匹配。

纯电平台的AION V Plus与宋PLUS EV都有着纯平的地台，方便了临时储物及车内不同位置的移动，对视觉效果来说也有正向帮助，不过相比之下，更长轴距的AION VPlus的后排会有着更充裕的乘坐空间，座椅位置也会更靠后，在乘坐舒适性方面会更有优势。

对于后门长度有限的紧凑级SUV来说，更靠后的座椅可以获得更宽裕的上下车空间，并且在开门角度有限的情况下，更靠后的座椅也会让上下车更轻松。

宋PLUS EV的后排确实是一个标准答案，只不过空间利用大师AION V Plus以更长轴距的优势稍领先于标准答案。

在空间充裕之外，AION V Plus还用了前后排连通的方式获得更舒适的坐姿，或是第二排座椅放倒时前后贯通的储物空间。

通常来说，普通的三元锂电池会比磷酸铁锂电池低温性能更好，但高温稳定性不如磷酸铁锂电池。

弹匣电池的初衷就是使二者的缺点缩小，并吸取对方身上的优点。简单来说，冬季续航长，夏季不高温，这就是弹匣电池的设计理念。

总结

一开始时，计划在20万内价格选择一款新能源车面临到了“总是差一点”的状况，空间太小、续航不足、不是SUV、不是纯电等缺点，总会有包含其中一项或几项，而AION V Plus

不仅是这个价位中唯一可选5座或7座的SUV，还集合了弹匣电池、纯电动平台、最长702km续航等优势，对于20万级别的纯电动SUV，评论区和我说说你还有什么好的选择?

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