在北京如何租个北京本地车牌-2023找我们就对了！

在北京如何租个北京本地车牌-2023找我们就对了！长按识别二维码添加官方客服微信。了解全北京最正规、最安全的租赁流程。

近日，据《中国知识产权报》刊发《重大专利侵权纠纷行政裁决受理公告》，华为已经正式对小米提出专利侵权纠纷行政裁决，且该案已被国家知识产权局受理。 “双方就专利许可在积极谈判。”3月1日，小米集团相关负责人称。 “小米和华为双方均认为知识产权许可和合作有利于促进创新和公众利益，并认为调解是帮助达成许可的一种有效渠道。双方在继续积极谈判的同时，寻求利用多元化的调解机制，协助双方达成协议。”小米表示。(彭湃)

微博：2022年第四季度净利润1.42亿美元

在北京如何租个北京本地车牌-2023找我们就对了！

本车务提供北京车牌租赁,车牌出租,北京车牌出租业务,我们已经服务上万名车主，为您北京车牌的使用做无忧的服务，您需要了解相关北京车牌租赁、出租等业务，随时欢迎各位来电咨询、上门考察、眼见为实!随时帮您理性分析一切车务问题，作出明智判断和选择。

服务优势:

解决一切车务问题,为您免除不懂、排队办不了的烦恼。

诚信经营、价钱合理、杜绝中途加价。

正规化公司，安全保密。

24小时免费咨询。

一对一服务，高效稳妥。

京牌新政倒计时：车主扎堆过户，二手车收购价下降近两成

“卖车吗?大哥，这车卖吗?”12月21日上午8点，在北京市丰台区花乡桥下，一名二手车贩子向每一位驾车经过他面前的司机询问着。此处，距离北京市旧机动车交易市场(下称交易市场)的直线距离至少还有500米。

京牌新政倒计时：车主扎堆过户，二手车收购价下降近两成

而当《财经》记者来到交易市场大门口，前往东、西停车场和进入市场内检查通道的三条车道已形成拥堵，并一直延伸至南四环辅路。

京牌新政倒计时：车主扎堆过户，二手车收购价下降近两成

“距离新政实施没几天了，很多人早上六点就来排队办理车辆过户了，不过，这已经比上周的情况好很多了。”交易市场门口的一名保安向记者说道。

与此同，交易市场东侧的停车场内，人头攒动，这些人绝大多数是二手车贩子，和上述花乡桥下的那位一样，俗称“黄牛”。他们与交易市场内的正规商贩不同，“黄牛”并无正规车商的买卖资格，平时多以拼缝和代办为主。当有车辆驶入停车场停下后，便会有三五个“黄牛”围上前来搭话。

“这是哪年的车?卖吗?”“你先给个价，都好说。”

有不少车主，为了车辆能尽快出手或抱着比价的心态，将汽车的前机器盖和车门打开，让这些“黄牛”们进行查验，以便后续谈价。

“新政要实施了，为了腾标，最近两个礼拜跑来卖车、过户的人太多了，我一上午就能谈成五六笔买卖，这要放在平常，一天也未必能谈成三笔。”一 名二手车贩子向记者表示。

12月7日，《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》发布，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。即，“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。并允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余车辆。该政策从2023年1月1日起正式执行。

值得注意的是，在12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室发布通知称，“2023年12月27日至12月31日，个人、单位系统账户内的全部功能将暂停服务，包括指标通知书打印、更新指标申请、相关信息查询等功能”。这意味着一些车主必须在12月27日前完成指标更新。

不可否认，时间的紧迫让相当一部分车主成了热锅上的蚂蚁，而在没有吃透政策的情况下，盲从地前往二手车交易市场为车辆进行过户，也是导致近期北京地区二手车市场业务量激增的一大原因。

过户大厅日接单量破千,验车区人满为患

12月22日，北京市交通委员会通过其官方微信发出提醒，夫妻间办理车辆变更登记不受户籍限制，名下多车的车主向符合条件的子女、父母转移登记车辆需待明年新政实施以后，上述情况不必赶在年底前办理相关业务。

同时，交通部门表示，市民今年底前出售或报废的车辆，即便是“多车”，新政实施后仍可以申请一次更新指标，这符合政策规定，并非“政策漏洞”。从中长期看，名下有多辆车的车主一旦使用了更新指标购车后，仍然会受到新政约束，再次出售、报废时只能选择其中一辆取得更新指标，最终实现“每人最多可以保留1个京牌指标”的政策目标。

此外，交通部门提醒市民，出售或报废车辆后申请更新指标不再有一年的时限要求，只要是2023年1月1日-12月31日期间，已经在市公安交管局车辆管理所办理完成车辆过户、转出或注销登记的，都可以根据实际需要随时申请更新指标，车主无需赶在新政实施之前申请更新指标，更不必在元旦前扎堆买新车。

“对于名下有多车指标的人来说，只要其配偶、父母以及子女符合相应条件，能够接受其名下多余的指标，其便不需要在今年底之前，将名下多余的车辆卖出和过户，等到明年1月1日新政正式实施后，再将名下多余的号牌连同车辆一起，直接过户给自己的亲属即可。”乘联会秘书长崔东树在接受《财经》记者采访时表示：“但如果通过自己的亲属仍无法消化完多余的指标，其只能在今年年底之前将旧车卖掉，腾出指标换辆新车(新政实施后，依旧可购买多辆新车)，尽可能延长自己名下多车的使用状态。”

实际上，在新政出台后，一些车主并未吃透政策，盲目前往二手车市场进行交易和过户，导致市场内人满为患。

“这两个礼拜是最忙的，每天上午从八点半开始，一直要晚上八九点钟才结束，周末也不休息了，叫号机每天都能叫到一千多号。”过户大厅里，一位工作人员向记者表示：“现在时间还早，很多人还都在验车区排队，等到中午，这里的人就该多了，放在平时，一天的业务量也就在二三百人。”

京牌新政倒计时：车主扎堆过户，二手车收购价下降近两成

正如上述工作人员所言，此时等待进入验车区的车辆已经排出数百米的长队。检测区域内，停满了正在接受检查的车辆，无一空位。

京牌新政倒计时：车主扎堆过户，二手车收购价下降近两成

“以前办理过户，2个小时就能完事，最近这段时间，6个小时不一定能弄完。”一名替人代办的二手车商在和记者攀谈时表示：“今天这速度还算好的，最夸张的是17号，早上不到7点我就到市场了，结果等待验车的队伍已经排到市场门口了，一个小时也就往前挪十几米，整个一上午，市场里的这两条车道都是堵着的。”

政策叠加,二手车收购价普遍下降近两成

新政出台以来，不少车主着急把旧车卖掉腾出指标。伴随着大量二手车的入市，一些二手车商瞄准时机，开始降低二手车的收购价格。

低于市价“大千小万”的情况屡见不鲜，同一辆车在一周的时间里贬值4万元，更是不足为奇。

“你给的收车价跟我的心里价位差的也太多了。”车主李先生和一位二手车商贩讨价还价时称。

据了解，为了腾标，李先生打算把自己开了不到三年的高尔夫卖掉，其心理价位是8万元，而二手车商最多只出6.5万元。

“这个车况，给这样的价格，已经可以了，您要是不着急卖，可以再多转转。”上述二手车商向李先生表示：“最近车源太多了，您这车走到哪，收车价都不会超过六万八。”

而在市场做了四年二手车生意的小苏则向记者表示：“由于新政，年底的车源数量与往年同期相比至少翻倍，而收车价却比往年低了将近20%。”

小苏指着停在身旁的一辆白色奥迪Q5说道：“这辆车放在两周之前，收车价能到20万元，我前两天只用了16万元就给收过来了。但即便如此，我都不愿再继续收了。”

在与小苏的攀谈中，记者了解到，大部分二手车商其实并没有经营二手车业务的资格，他们以中介、经纪或代理的形式，通过个人名义下的指标来买卖二手车，而其手里并不富裕的“指标”资源成了他低价收车的另一大原因。

“说到底，二手车生意也是贸易的一种，即便是薄利多销，快进快出，只要资金不被长期占用，能够循环流动起来，一年下来也能挣些钱，但为了做这门生意，我也是租用了一些别人的指标，可在这个当口，不少车主从我们手中收回指标，导致可周转的指标减少，我们收车的数量自然也被限制住了。”

对此，有分析指出，随着新政实施时间临近，急于过户和售卖的车源增多，导致终端市场二手车车源量增加，车商对于车辆的议价能力提高，普遍存在压低价格收车的行为。同时，临近年底加之指标更新政策实施，车商更急于回笼资金、腾出指标，“以价换量”成为普遍的手段，因此，消费者购买车辆成本也会随之降低。

除此之外，今年北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2023-2023年)》也是推动年底二手车市场增量原因之一。《财经》记者了解到，今年老旧车淘汰补贴政策截止到12月31日，对于外迁车型最高补贴1.1万元，临近年底也有部分车主为这部分车型询价。

但不可否认，一系列政策的出台确实有效地刺激了京城二手车的放量。

中国汽车流通协会常务副理事长苏晖表示，京城二手车市场11月下旬，受政府将出台新政的影响，二手车市场比较活跃，二手车市场入库车辆猛增，形成少有的库存量大涨，目前这一状况仍在延续。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，相关政策确实对年底北京二手车市场带来了一部分增量，但对今年全国二手车市场的贡献，仍然有限。

“每年年终都是二手车的销售旺季，在新政的刺激下，北京二手车市场销量至少同比增长30%，加之老旧车外迁补贴对拉动二手车市场的利好，二手车市场在今年下半年持续放量，但今年受疫情影响，全年二手车市欲超过去年交易量仍有很大难度。”罗磊向《财经》记者表示。

中国汽车流通协会数据显示，2023年1月-11月，全国累计完成交易二手车1263.35万辆，累计同比下降4.55%，降幅较1月-10月进一步收窄。交易金额为8317.59亿元，累计交易额同比下降6.5%。

除此之外，《财经》记者还了解到，有不少车主拿到更新的指标后，便前往4S店购买新车。按照新政，更新后的指标连同新车一起将开到报废。本着一步到位的心态，不少将目光锁定了豪华品牌。

“按照以往，即便是在周末，我们店的单日销量也就在10台车左右，而在上周四和周五两天时间里，我们店的新车销量将近60台。”位于北京市旧机动车市场附近的一家奔驰4S店销售员向记者表示。

“受新政影响，消费者扎堆卖旧车，买新车，确实带动了北京地区的新、旧汽车市场，而这也会对明年的市场造成一定的透支，但这只是区域性的变化，对于全国市场而言，作用并不明显。”罗磊表示。

--------------------------------

资讯篇

对话沃尔沃汽车钦培吉 2023 成都车展采访专栏

新出行：沃尔沃新能源产品推进速度如何?两年的纯电产品推出速度似乎有点慢?您对此是怎么看待的?

钦培吉：觉得慢是因为你是拿新势力来作为参照系，每天都有无数产品发布，但是客观来讲，外资企业和本土新势力各有特点。

新势力始终认为唯快不破，但是外资企业始终坚持自己的体系框架。很多时候企业管理也是这样的。举例来说，我们要申请一个城市商超店，需要走很长的流程，采购要确认你是不是价格高了，你是不是有合规问题，还要总部批，整个流程批下来可能要3~4个星期，但是3~4个星期这个店可能早就被其他品牌抢走了。但是如果一味追求快速，没有流程管控，那同样也会出现很多问题，比如价格虚报等。所以这始终是一个如何平衡的问题，就是效率和系统性你到底追求哪一个?而沃尔沃则是在流程合规的情况下，尽可能追求高效率，传统企业的流程太慢了，我可以容忍一个星期，一个星期必须审下来，至于要不要开这种问题就不需要审了，这个是我们来决定的。而对于价格合不合理，我们是不是可以采购建立一个框架，每个城市地段定个范围，在范围内就不要额外审批，要追求一个效率。

从车型角度也是这样，外资企业坚持车辆本身要通过大量测试，不做成熟不愿意量产，包括我们也是，很多事情有一点点瑕疵，就不愿意下线，一定要按流程来，这是有道理的，因为车本身除了驱动方式变了，软件用的多了之外，人还是坐在车里的，在高速上仍然要跑到120。所以这些测试仍然需要，甚至更复杂。我们的“世界树”中央集成系统，它最后变成一个“大的CPU”，不再是一个个单独的控制单元，这样容易引起各种冲突。

所以，的确是在中国追求的是快，这个是国情。但是有些企业在欧洲卖的还可以，或者在美国卖的还可以，他们追求的是系统，认为我还是相信一个可以值得信赖的体系来确保企业发展，所以其实也不是谁对谁错的问题。我觉得，我们要向前迈一步的是软件系统。软件要更快，因为它的更新是不需要做这么多，虽然也要做测试，但是不需要那么复杂。现在，你的远程推送要快，要不然用户就会觉得别人很快，因为他们也被洗脑了。

很多时候我开玩笑说，我是不需要快的，看到苹果升级我最烦，我又不能用手机了，晚上又得等它升级，而且看到红点我就有焦虑;我还跟他们开玩笑说，家里以前的微波炉，看到一排按钮我就焦虑，我只想转一下，你们不要让我看这一排，到底要点哪一个。还有洗衣机，我只知道有一个混合洗，我只会按它，因为其他十几个我都不知道是干嘛的，按上混合洗一个键，然后到时间它自己跳，多方便。但是有些人喜欢这样，我们公司有很多理工科出身的男神极客，他要反复琢磨这个功能，恨不得把微波炉给拆了。所以我觉得，很多消费者个性是不一样的。外资企业在硬件方面很难快起来，必须做的测试一个都跳不过去，我们的研发很坚持。

新势力，我觉得他慢慢的也会追求可靠性，你现在肯定是要快，因为要占领阵地，好像谁不出车型，就不能IPO了，我理解这是个生死时速的时间段。但是时间长了，蔚来前段时间在讲体系力，我一看吓一跳，这不是我们一直在讲的么，他们不是应该讲唯快不破么。

所以，我觉得最后还是会天下大同的。当然，现在新晋的消费者肯定是喜欢高科技的，但是问题是中层消费者进来以后，他们也会跟着开始追求这些东西，所以我这是我们要改变的。

不能说因为新锐消费者放过去不要了，主流消费者进来，我认为他们还是会回归到油车这个理念的，不会的，他们也会追求智能化，也会追求自动驾驶，也会追求续航里程越来越长，这几个特点一定要拿捏住。

但是说要不要在车里唱歌，可能是值得商榷的，我们可能就永远都不会开这个功能，因为我觉得我们的消费者可能没有这个场景。有一些功能是在各发挥自己的产品特色，追求炫酷的就会往那个方向走。比如，油车时代，我刚加入沃尔沃的时候，就跟我们的研发讲，你看人家奔驰的七彩氛围灯，你怎么一直没有?你看这花里胡哨的彩色多好看。研发的人说，如果我全部按他做出来，这就是一辆奔驰，他还需要沃尔沃干什么?

所以我想了很久，我觉得他这个也有道理，因为沃尔沃北欧的这种调性本来就是一种风格，你不能说因为市场上奔驰好卖，我就全做成七彩氛围灯。沃尔沃的工程师就说，灯太多会进行反射，漫反射会扰乱司机的眼睛，这就他们研究的东西，是另一种体系的东西，就是不能让你的驾驶有任何的干扰，所以就是各个品牌还是要有自己的调性。

新出行：一些品牌在进行电气化转型时，调性和标签都在发生变化。纯电新时代，沃尔沃标签会是什么?

钦培吉：我们品牌调性不会变，依然是安全、健康、可持续性。可持续性在电车时代很重要，安全、健康我们也始终坚持。例如今天这款概念车，内饰用了沃尔沃研发的新型环保科技材料，由来自瑞典和芬兰的松树脂、红酒瓶塞和PET材料制成，这些并不是你可能以为的低端材料，相反使用这些材料比真皮的成本高很多。虽然成本更高，但质感更好，对环境也更友好，因为真皮制作过程中会产生很大环境污染。另外，现在纯电车如何保障安全性也变成一个大问题了。所以进入电车时代，沃尔沃坚持的安全、健康、可持续，本身不用去改变，从燃油车时代到电车时代，这些理念会被更多消费者接受。

以上就是《在北京如何租个北京本地车牌-2023找我们就对了！》的简单介绍，赶快联系我们本车务微信或电话，办理北京小客车指标出租，优质的标主资源，配合外转京落户，本市过户，支持视频连线，长期办理外转京上牌，二手车过户外地，车辆转籍提档，夫妻指标变更，帮忙跑腿，一站式介绍，安全稳定，公司签订租赁合同，补办疑难车务手续，欢迎车主和司机朋友咨询办理。