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北京目前使用的号牌中，有京A、京B、京C、京E、京F、京J、京H、京J、京K、京L,京M、京N、京P，首先要知道的是，北京车牌不是按照一般身份的行政区划来划分车牌的，而是根据时间顺序来划分牌照，从A开始，用完京A里的数字后，就往后顺延，先说明一些特殊牌照，京B是北京出租车专用，京O是警用车辆专用，京G和京Y是北京郊县专用，京V是中央直属部队。由于D、I容易和一些字母数字混淆，所以没有使用京D和京I。

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京A的车牌都是在1996年以前就办下来的，除了白底黑字的外企车辆，京A为政府机关的车牌，其中最罕见的是京AG6号段，该号段是分配给部分国家高级官员的专属号牌，目前只发行了100多个。京A8是部级领导的标志，也是京城一些权贵的阶级符号，在九二式牌照使用之前就保留了京A80、81和82给中办、国管、中警和市委使用，一些有资源的商界大佬，通过渠道也获得了这些号牌，所以现在在路上看到的京A车牌，基本上都是一些在当时就很厉害的人。

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京A88888是国家以前给班禅的专用车牌，但是班禅一次也没有使用，目前京A88888车主为韩凌燕，身份暂不知晓。还有黑色牌照的京A88888，这个号牌的主人大家应该都有所耳闻，就是曾经的北京首富李晓华，同时他还有着中国第一辆法拉利，号牌为京A00001。

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京C是1996年发行的，京E是1997年发行的，京F是2002年发行的，京H是2003年发行的，京J是2005年发行的，京K是2006年发行的，京L是2007年发行的，京M、京N和京P都是2008年发行的。从北京的普通车号牌上就可以知道该号牌的申领时间。

北京的号牌虽然不同于其他省份，但是北京的号牌更能体现出某些价值。现在北京的普通人想要有一个号牌，需要摇号好几年，甚至都摇不到，为了能在北京开上车，有些人甚至跑到河北去办了号牌，其实我在这里想和大家说一句，没有指标也不耽误开车，现在的新能源车又好又快，几百公里的续航在北京也是完全够用的，最主要的是，新能源的绿牌比燃油车的蓝牌可要容易中标。最后祝愿大家早日摇到号牌，成为有车一族。

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资讯篇

对话沃尔沃汽车钦培吉 2023 成都车展采访专栏

新出行：说到安全，我们还有一个Polestar，这种关系如何处理?

钦培吉：我们分品牌运营，为了保持相应品牌调性，大家各自切分。极星是一个没有历史包袱的全新品牌，可以走得更激进或者更先锋一些。

新出行：未来自动驾驶方面，沃尔沃在中国会有哪些落地，节奏和特点如何?

钦培吉：我们走全面性技术路径，包括拥有世界上最远探测距离的激光雷达、下一代车型的“全景智能座舱”等等。所以不像特斯拉只走一条路，我们走全面路径，在下一代车型上，即将带来目前业内先进的“世界树”中央计算架构。沃尔沃还是最早进行自动驾驶开发的车企之一，2012年，推出历史首辆自动驾驶概念车，2015年就在量产产品上配备全球首个量产L2级别智能驾驶系统。

新出行：听说2025年，北欧会有一个沃尔沃自己负责的技术推出?

钦培吉：还要是看法律法规允许。我们无人监管的高度自动驾驶功能——RidePilot，将首先在美国加州上路并在法规允许的情况下逐步在全球推出。目前在中国还没有测，但我们已有技术储备，推出时间无非是什么时候释放的问题。除了自动驾驶，电车安全也值得关注，还有智能座舱，我们在这三方面都有先进技术储备。

新出行：会和国内供应商合作吗?

钦培吉：我们自己投资了很多自动驾驶供应商，比如，激光雷达国际顶尖供应商Luminar就是沃尔沃投资的。

新出行：沃尔沃会在中国投资相关软件或者自动驾驶伙伴吗?沃尔沃在软件速度方面，有没有一些优化模式，如软件可以国内国外并轨吗?

钦培吉：目前没有，我们持续关注行业发展动态。关于自动驾驶，我们自己有Zenseact，在中国也有团队，和总部团队共同开发。

新出行：沃尔沃和亿咖通是合资，还是什么?

钦培吉：最近有一个变化，有一个股份出让给了亿咖通。技术还是那家公司研发，亿咖通可以帮助我们进行一些本土化车机改造。

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