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严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

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2024年2月18日一则《2024年北京市交通综合治理行动计划发布，小客车调控政策将完善优化》的文章迅速传播于网络之中，这主要是因为其中有一项关于《加大打击租售小客车指标》的内容，同时小户也为此专门写了一篇解析文章，不过在文章下方的评论区中却有粉丝提问：“京籍无车家庭该怎么办?”，为此小户从以往公布的通告内发现了一些蛛丝马迹。

严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

其实早在2018年就有相关言论传出，尤其是在2024年天津举办完泰达国际论坛会议之后，关于“对无车家庭优先分配新能源指标”的讨论更是如火如荼，不过在众人为此感到欢呼的时候我们不难从中发现一些问题，那就是关于新能源自身存在的某些问题。

严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

众所周知新能源汽车是饱受诟病的，尤其是在中科院院士杨裕生抨击新能源节能是伪命题后，人们开始逐渐的发现新能源存在伪环保、短续航、危险系数高等问题(具体内容小户不再详述，如要了解详情请搜索新能源伪命题进行查看)，而且以目前的技术水平来看，新能源想要有突破性进展明显是不可能的，尤其是在当今这个特殊时期，新能源的研发和突破可能会延后。

这也预示着今年有用车刚需的百姓是吃不上这块新能源指标的蛋糕了，那么既然分配没戏，摇号有希望吗?

严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

2024年北京新能源指标相比2024年增长了200达到54200个，按照这个数量来计算，在当前摇号基数不管的情况下，可以减少摇号人数的12.6%左右，也就是说排在新能源靠后位置的人还要再等大约7.9年才可以开上新能源汽车，当然这也建立在新能源指标每年只增长200个的基础上。

所以说指标增长的数量治标不治本，而这个标也犹如毛毛雨一般起不到实质性作用，所以想要通过排队新能源或者摇号的方式获得北京车牌的方法在当前看来是难上加难的，不过也有人对此提出了疑问，普通小客车摇号人数高达300多万，而新能源排队人数也超过了40余万，难道北京的刚需真有这么多吗?经过分析北京常驻人口后发现，似乎真正有刚性需求的人或不足20%。

严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

根据2024年数据可知，北京常驻人口约在2153.6万人，其中60岁以上老人占比25%约538.4万人，我们减去这部分不太可能驾车出行的老年人，也就还剩下1615.2万人，而根据新闻媒体报道2024年北京汽车保有量将突破600万辆独成一档，也就是说在这1600余万人里还要再减去600万的有车一族，也就还剩下1000万人，这时候我们计算的只是个人的单体数量，但是我们还应该将家庭因素添加进来。

严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

例如一个5口之家拥有一辆汽车，这时候1辆车就应该减去相应的5口人，不过其中还有两口、三口等等数量不同的家庭，所以造就了当前300余万人摇号的局面，另外熟悉摇号规则的人应该都很清楚，摇号系统是以个人为标准，无论家庭中的其他人是否拥有京牌，只要本人名下没有京牌即可参与摇号。

这就导致一些没有刚性需求的人也会参与摇号，而他们的想法只不过是为了方便，或者是怕以后有需求的时候摇不到号而已，同时小户经过对周边摇号人群的调查采访后发现，只有大约不到20%的人是家庭中没有京牌的，所以说参与摇号的大多数都是未雨绸缪。

严打京牌租售已成定局，京籍无车家庭用车刚需该如何解决?

其实说了这么多就是告诉大家目前京牌正处于一个紧张阶段，长此以往必定会有更多的弊端出现，所以相关部门才着手治理京牌租售等现象，同时至于大家所关心的京籍无车家庭具体政策如何，目前没有明确的答复，不过大家可以关注一下关于京牌的相关新闻，只要有新能源技术突破或者京牌租售治理进展报告等新闻出现，距离指标分配就不会太远了。

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资讯篇

让充电像加油一样快，北汽新能源联手巨湾技研布局超充新生态

2月16日，北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)与广州巨湾技研有限公司(简称“巨湾技研”)在北京签署战略合作协议。北汽新能源党委书记、总经理代康伟，首席技术官陈上华，巨湾技研董事长黄向东、总裁裴锋等双方公司领导及嘉宾出席活动。

此次合作，双方将依托双方技术及产业资源优势，围绕“极速充电技术”的联合研发、产品应用及超充网络建设、构建新能源汽车超充新生态等方面展开深度合作，共建全国超充网络、普及极速充电技术、完善新能源汽车新基建，计划在今年年底前在全国联合推动200座超级充电站，为用户提供“加油站式”充电新体验。

布局200座超级充电站，共建极速充电新生态

在全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展的背景之下，我国大力发展新能源汽车产业，呈现出“高歌猛进”的发展态势。据统计，2024年新能源汽车市场占有率已达23.5%。但与之相比，新能源车的“充电难、充电慢”问题则日益凸显，严重阻碍了新能源汽车产业发展。为积极探讨在全球能源转型、碳减排的时代大背景下的合作机会，加快推进新能源汽车推广应用和产业发展，北汽新能源与巨湾技研联手共建极速充电新生态。

根据战略协议，基于各自在超充技术和超充资源的优势，在超充技术交流、联合研发、产品应用以及超充基础设施服务网络共建等方面开展生态合作，并计划在2024年底前，在全国联合推动200座超级充电站;到2025年底前，将在全国联合推动极速补能新生态圈建设。

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作为中国率先量产高压快充车型并开始全国布局超充网络的新能源汽车品牌，北汽新能源早在2024年1月，就联合国家电网，验证了3C-360kW高压液冷快充技术。2024年4月正式上市的极狐阿尔法S全新HI版，更是国内首个支持800V高压快充的量产车，充电功率最高可以达到187kW，10分钟充电即可补充近200km的续航里程。

巨湾技研是广汽集团首家内部孵化的技术创新公司，聚焦极速快充电池的研发，带来全新充电解决方案。巨湾技研自主研发的第一代储能器—巨湾XFC(eXtremeFastCharging)极速电池最大充电功率达480kW，0-80%充电时间仅为8分钟，在全球率先实现8分钟极充动力电池的市场化应用，获得世界纪录认证机构(WRCA)颁发的“电动汽车最快充电技术”认证。

推广超充技术产业化，让充电像加油一样快

在极速充电新生态建设方面，双方将积极开展超充技术的产业化推广，基于共赢的愿景，在国内共同推广并投建大功率超充站，推进超充网络运营平台互联互通、合作引流，共同开展超充站展销业务。在建设落地展销超充示范站基础上，开展一系列超充车主超充站充电权益活动，为用户打造优质充电服务体验。

此外，双方还将长期联合推广合作，依托合作场站，开展一系列超充车主超充站充电权益活动，加快推进极速充电新生态建设，为用户打造“让充电像加油一样快”的充电新体验。

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事实上，聚焦高压超充，北汽新能源从未停止探索。为保障用户的充电便利性，北汽新能源正在加紧布局“15分钟充电圈”，力争创造新的价值增长点。除自建超充网络外，北汽新能源着力打造的极狐汽车还联合优质伙伴资源，与国家电网、特来电等头部桩企深度合作，进一步扩大自身的能源补给网络。

此次北汽新能源与巨湾技研开启战略合作，联合投建超级充电站，将进一步降低投建成本，加快能源补给布局速度。同时，通过技术领域的交流与合作，进一步夯实北汽新能源在三电领域特别是超充前瞻技术等方面的技术优势，加快超充技术的普及应用，为用户带来更加便捷的出行体验。

未来，巨湾技研将继续深耕XFC极速充电技术领域，加快推进新能源汽车极速充电动力电池的应用，继续与多方合作加快在能源补给服务领域的整体布局，积极推动超充网络和超充新生态的建设，为用户提供“让充电像加油一样”的类加油站式新能源汽车充电新体验。

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