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距离造纸业今年首轮提价函发布已过近一个月，记者多方采访了解到，整体提价落地情况不佳，下游需求仍较疲软。主要纸种中，文化纸提价相对顺利，白卡纸、生活用纸提价均遇阻，甚至出现不涨反跌的情况。对于此轮提价效果，有龙头公司人士指出，还待进一步观察，需求疲软的局面可能要等到下半年才会有明显好转。(财联社)

《中国数字乡村发展报告(2024年)》发布

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北京车牌为何如此紧俏?有人自曝：本人3京牌，只用1台，2台闲着

放眼整个中国，恐怕也只有北京在车牌上饱受争议，无论是早期的禁止外地人上京牌，还是后来的小客车指标摇号政策，更或者是今年才推出的家庭摇号，都不被大众所接受，而人们虽然心怀不满，但却依旧趋之若鹜的状态，更是将此类争议体现的淋漓尽致。

但是北京车牌真的不够用吗?其实不然，这从各地区的汽车保有量就足以看出问题，北京坐拥593.4万辆机动车，稳居汽车保有量首位，但仍比仅排名第五的上海还要紧俏，究竟是什么原因，造成了现如今的局面呢?

北京车牌为何如此紧俏?有人自曝：本人3京牌，只用1台，2台闲着

在2024年8月有一篇关于汽车保有量的文章映入人们眼帘，经统计排名首位的北京目前汽车保有量高达593.4万辆，而排名第五位的上海却只有415.8万辆，但上海的交通状况，以及百姓对车牌使用的满意度，却远超北京。

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难道说上海的道路规划比北京更加合理?更或者说上海的百姓对汽车需求并不高吗?至少在笔者看来这并不可能，首先上海作为中国老一辈的一线城市，虽然其发展较早，但是在道路规划上仍然存在一定的不足，虽然相比北京有所优势，但这并不能解决道路拥堵问题。

再者对于一个一线城市来说，人们对汽车的需求肯定更加的迫切，因为伴随生活质量逐渐提高，人们对于出行的要求也会越来越高，传统的打车和公共出行并不能满足日常所需，那么上海究竟是怎么做到如此和谐呢?

北京车牌为何如此紧俏?有人自曝：本人3京牌，只用1台，2台闲着

上海可以说将限行玩的出神入化，为解决郊区百姓的出行问题，特意推出郊区车牌，也就是大家常说的“沪C”，首先想要申请沪C必须拥是郊区户口，或满足居住证地址为郊区等条件，其次沪C只得在外环道路行驶，不能进入内环，否则将面临200元3分的处罚。

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因为郊区百姓的主要使用地区为郊区，推出此类车牌即解决了郊区百姓的出行问题，也为内环的道路拥堵做出了突出贡献，所以上海的良好交通现状，和百姓的出行满足感有很大一部分来自于此政策。

北京车牌为何如此紧俏?有人自曝：本人3京牌，只用1台，2台闲着

再有就是上海车牌的获取机制，上海车牌获得采用拍卖的方式，此方案早在1986年就推举施行，真正的拍卖制度完善于1992年，而所谓的拍卖也并非真是价高者得，而是需要拼手速、拼脑力，在最后一分钟的时间内进行角逐。

这种车牌获得方式相对比北京的摇号就公平许多，首先想要车牌就必须得掏钱，而且只有动了头脑以后，才能把这份钱花出去，这样的车牌获得方式，可以有效的减少无需求人群，毕竟如果没有需求谁也不会花大几万去买一块车牌，而饱受争议的北京又是怎样的呢?

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首先京牌摇号中签纯靠运气是公认的事实，哪怕摇号政策中有关于倍率提升的规则，但是当倍率提升基数逐渐增大以后，其效果收效甚微，尤其是面对近400万摇号大军时，更显得毫无用处。

其次想要参与摇号只需要满足北京市户籍，或连续在京缴纳5年社保和个人所得税即可，并不想要支付任何费用，所以大家无论有没有需求，只要满足条件就一股脑地投入到摇号池中，导致摇号人员基数越来越大，中签比例越来越低，进而导致京牌分配越加不均。

北京车牌为何如此紧俏?有人自曝：本人3京牌，只用1台，2台闲着

在笔者一篇文章的评论区，出现过这样一个评论：“本人有3个京牌，只用1个，其余2个闲置”，这就足以说明问题所在，京牌分配极为不均，有的家庭可能拥有两三个京牌，而有的家庭却可能一个京牌都没有，最重要的是有京牌的家庭需求并不高，而无京牌的家庭，却有用车刚需。

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所以说导致京牌紧俏真正的原因就是分配不均匀，而造成这种情况出现的罪魁祸首就是摇号，如果想要彻底改善京牌越加紧俏的事实，那就只有彻底废除摇号政策，效仿上海推出拍卖机制，将无需求人群剔除，保证摇号池中的申请人都是有需求的，唯有如此才能提高百姓对车牌的满意度，也能减少京牌的诸多争议。

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资讯篇

2024年12月份宝马5系销量11634台, 同比下降5.52%

【 销量数据】 日前，从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2024年12月宝马5系销量为11634辆，在华晨宝马销量中占比19.35%，在中大型车销量中排名第2位。

宝马5系销量走势图 (单位:辆)

2024年12月，宝马5系销量同比下降5.52%，环比增长39.55%;最近12个月中，宝马5系销量在2024年1月达到最高，销量为20579辆。

宝马5系最近一年销量数据

月份 销量 占华晨宝马份额 占中大型车份额 在中大型车中排名 2023-12 11634 19.35% 12.59% 2 2023-11 8337 14.24% 9.02% 4 2023-10 11659 22.71% 12.62% 2 2023-09 12882 18.31% 13.94% 3 2023-08 13998 23.66% 15.15% 3 2023-07 9318 18.38% 10.09% 4 2023-06 18966 30.52% 20.53% 2 2023-05 18027 28.81% 19.51% 2 2023-04 9344 29.44% 10.11% 2 2023-03 11029 30.87% 11.94% 3 2023-02 10627 24.40% 11.5% 1 2023-01 20579 26.02% 22.28% 1

在中大型车市场，宝马5系在2024年12月份的市场份额同比下降了4.48%，在中大型车的排名较上月上升2个名次。 2024年1-12月，宝马5系的累计销量达到156400辆， 同比下降9.5%， 在中大型车销量排名为第2位。

华晨宝马2024年12月销量情况

车型 销量 所属级别 在级别中排名 占该厂商份额 宝马3系 15540 中型车 4 25.85% 宝马5系 11634 中大型车 2 19.35% 宝马X3 8773 SUV 33 14.59% 宝马X5 7850 SUV 38 13.06% 宝马X1 6338 SUV 53 10.54% 宝马i3 3821 中型车 22 6.36% 宝马iX3 3563 SUV 89 5.93% 宝马1系 1052 紧凑型车 63 1.75% 宝马X2 861 SUV 180 1.43% 宝马5系新能源 685 中大型车 14 1.14%

宝马5系与竞品车型销量对比(2024年12月)

车型 销量 所属级别 在级别中排名 所属厂商 占该厂商份额 宝马5系 11634 中大型车 2 华晨宝马 19.35% 奥迪A6L 9908 中大型车 4 一汽-大众奥迪 19.00%

宝马5系 43.39-55.19万

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特别说明：

1、本文引用的销量数据来自中国乘用车联席会对外公布，销量数据不包含进口车型，仅供参考，请以汽车厂商公布的销量数据为准。

2、竞品车型根据网友访问行为数据产生，不包含进口车型。

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