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工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，综合研判，认为今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。将进一步加大推广应用的力度。开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，我们会同有关部门已经印发了通知，进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平。要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。(第一财经)

工信部：实施“机器人+”应用行动，推动物联网产业规模化、集约化发展

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北京车牌紧缺，外地车限行推出，或成新能源两大得力推手

近期新能源可谓走了一波下坡路，从2024年开始，新能源销量一直处于上涨状态，尤其是在今年禁行燃油车、禁售燃油车条例推出以后，新能源可以说如日中天。

但是在新能源各项问题出现以后，以及相关补贴的降低、取消，新能源销量同比下降34.2%，其中纯电动汽车9月销量仅为6.3万辆，较去年同期下降33.1%。

按照新能源当前市场来看，用政策鼓励+补贴的方法捧上来的纯电动新能源，似乎提前进入了寒冬。

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但就是在此大环境中，却涌现出一批较为特殊的人群，在接受采访中称：“再给我一次重新来过的机会，我还会选择新能源。”。

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伴随第一批新能源下线以后，大部分新能源车主再次选择了纯电动的新能源汽车，尤其是在我们的首都北京更为明显，在接受街访的时候，很多车主的真实想法流露了出来。

在他们说出：“再给我一次重新来过的机会，我还会选择新能源。”后，脸上没有相应的自豪和认可，更多的却是无奈。

一、第一批新能源车主-李先生，北京人，第二辆车仍是新能源

在谈到新能源的时候，李先生甚至能皱着眉头给我们罗列出一大堆问题，充电不便、续航里程短、电池更换费用高、空调不敢开等等。

就是在此前提下，李先生还是再次选择了新能源，在进行更深层次的了解后，我们才知道，李先生选择新能源并非是认可，而是为了解决刚性需求。

李先生早在2012年就参与北京小客车指标摇号，并且在摇了仅3期的时候就中签了，但是由于当时没有太大需求，且伴随一种很好中签的心态下，此号牌就逾期作废了。

而等2014年孩子要结婚有需求的时候，想要再中签那就难上加难了，从2011年摇号的15万人，到2014年摇号的150万人，中间增长了十倍有余，且摇号方式也发生了根本的改变，每年摇号6次的政策，也表明中签率将会大幅度下降。

于是一家四口人纷纷参与到摇号当中，但是一直到有了孙子，李先生一家还是没摇到号，而新能源政策的出现让李先生有了想法。

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李先生果断的选择了新能源，且由于当时排队人数不多，很快就得到了新能源指标，购得了全家第一辆京牌纯电动汽车(为了避嫌，不说具体车型了)。

而自己的老婆加上儿子儿媳至今仍然在摇号队列中奋斗，并且伴随新能源科技更新和补贴即将下线的时候，李先生决定换车，而第二辆车没有悬念，仍然是新能源。

正是如此，我们在街访的时候遇到了刚提车的李先生，最后当我们问及李先生对新能源看法的时候，李先生对我说：“如果再给我一次重新来过的机会，我还会选择新能源，这无关认可和支持，至少新能源能让我自驾出行。”。

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像李先生这样为解决需求而选择新能源的人有很多，但是还有很多不愿意购买新能源，进而选择购买外地车的本地人却在近期犯了难。

距离外地车限行到来也仅剩7天的时间了，从11月1号开始，外地车仅能在京行驶停放84天，如果计算周期是从11月1日计算，外地车开到明年1月24号就得驶离北京。

如果按照自然年计算，最多也仅能行驶到2024年3月25号，而且按照自然年计算的话，我们还能再参与摇号3次，也就是说这3次中不了签的话，我们必须将车驶离北京，或者停在自家院里，如果3次能中签的话，我们就可以把车过户到北京来，前提是截止到2024年国五外转京还能操作。

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二、京牌紧缺，新能源指标倾斜或成为最后一根救命稻草

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在当前京牌紧缺的现状下，唯一合法且合理的方法只有增加新能源指标，而且根据之前报道新闻可以看出，未来减少燃油指标，增加新能源指标也必将是个趋势。

总体来说，新能源质量问题加上补贴减少、取消而导致的销量下滑，只能说是暂时的不如意，无论是在国家政策的走向，还是未来发展的前景来看，新能源不得不说将是未来主要发展趋势。

虽然纯电动汽车节能、环保的定义实则为伪命题，但是相关部门却也在着手研究水氢能源汽车，当该项目有所突破性进展的时候，纯电动汽车也将逐渐退出舞台，进而推出真正的新能源汽车。

北京车牌紧缺，外地车限行推出，或成新能源两大得力推手

单纯的以北京来说，外地车限行政策加上北京车牌的稀缺，必将会把新能源推到一个顶峰，无论当前市面上主流车型是纯电动、插电混动还是杨老提倡的增程式新能源，我们都只能为其买单。

这里面虽然夹杂一些除支持、认可之外的因素，但是这些因素都会伴随新能源的技术改进，以及推出的各项优惠活动而消失，比如电池终身质保，这就解决了我们更换电池的高额费用;而续航里程的增加，也有效弥补了其续航上的短板。

所以综合所述，新能源并非无可取之处，它的优点也相当出众，尤其是在北京、天津、上海、广州这种较大城市中，发挥的更为淋漓尽致。

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资讯篇

2024年12月份汉兰达销量6720台, 同比下降53.34%

【 销量数据】 日前，从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2024年12月汉兰达销量为6720辆，在广汽丰田销量中占比9.08%，在SUV销量中排名第50位。

汉兰达销量走势图 (单位:辆)

2024年12月，汉兰达销量同比下降53.34%，环比增长52%;最近12个月中，汉兰达销量在2024年1月达到最高，销量为13189辆。

汉兰达最近一年销量数据

月份 销量 占广汽丰田份额 占SUV份额 在SUV中排名 2023-12 6720 9.08% 0.65% 50 2023-11 4421 5.19% 0.43% 69 2023-10 5174 6.40% 0.5% 62 2023-09 8226 8.57% 0.8% 44 2023-07 7119 8.48% 0.69% 47 2023-06 9145 9.07% 0.89% 36 2023-05 8138 9.72% 0.79% 28 2023-04 5659 8.27% 0.55% 20 2023-03 7260 7.49% 0.7% 38 2023-02 4969 10.00% 0.48% 45 2023-01 13189 13.23% 1.28% 21

在SUV市场，汉兰达在2024年12月份的市场份额同比下降了1.50%，在SUV的排名较上月上升19个名次。 2024年1-12月，汉兰达的累计销量达到80020辆， 同比下降25.72%， 在SUV销量排名为第44位。

广汽丰田2024年12月销量情况

车型 销量 所属级别 在级别中排名 占该厂商份额 雷凌 16525 紧凑型车 9 22.32% 锋兰达 11354 SUV 23 15.34% 威兰达 9780 SUV 28 13.21% 凯美瑞 9340 中型车 12 12.62% YARiS L 致炫 7837 小型车 2 10.59% 汉兰达 6720 SUV 50 9.08% 赛那SIENNA 5296 MPV 6 7.15% 广汽丰田bZ4X 3394 SUV 90 4.58% 威飒 1607 SUV 136 2.17% 丰田C-HR 1149 SUV 158 1.55% 凌尚 978 紧凑型车 65 1.32% 威兰达新能源 53 SUV 264 0.07%

汉兰达与竞品车型销量对比(2024年12月)

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车型 销量 所属级别 在级别中排名 所属厂商 占该厂商份额 汉兰达 6720 SUV 50 广汽丰田 9.08% 本田CR-V 21637 SUV 5 东风本田 35.52% 别克GL8 9425 MPV 3 上汽通用别克 19.91% RAV4荣放 13210 SUV 19 一汽丰田 22.13% 奇骏 282 SUV 227 东风日产 0.50% 途胜 3935 SUV 83 北京现代 15.70%

汉兰达 25.88-34.88万

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特别说明：

1、本文引用的销量数据来自中国乘用车联席会对外公布，销量数据不包含进口车型，仅供参考，请以汽车厂商公布的销量数据为准。

2、竞品车型根据网友访问行为数据产生，不包含进口车型。

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