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中国上市公司协会公布的最新数据显示，今年以来，上市公司并购重组逐步活跃，资本市场直接融资不断助推实体经济转型升级。数据显示，以首次公告日为准，今年前两个月，已有超过300家上市公司发布并购重组相关公告，涉及金额超过1100亿元人民币。从行业上看，机械设备、医药生物、电力设备等板块的上市公司发布公告数量最多，占全部发布公告公司的比重超过30%。(央视新闻)

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市场调查：北京严控进京证，皮卡有京牌优势依然难吸引非典型客户

市场调查：北京严控进京证，皮卡有京牌优势依然难吸引非典型客户

2024年11月1日起，北京市交管新规将正式实施，外地车进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的，须办理进京通行证，且每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

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北京市严控外地车进京次数，毫无疑问，这将给大量依赖外地牌照的人群带来出行烦恼，也促使不少人将目光转向皮卡，毕竟皮卡作为非乘用车，既有相对不错的舒适性，又可以不摇号上京牌，实在是代步的一大利器。

那么，临近北京市交管新规实施，目前北京市场上的热门皮卡终端售价如何?会不会因为关注人群增多而导致终端售价水涨船高?抱着好奇的态度，老A深入北京皮卡售卖市场，一探终端售价状况。

目前热门皮卡依然有大幅优惠

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本次市场调查，老A利用两个工作日走访了回龙观欧德宝汽车交易市场和立汤路皮卡交易市场，重点关注车型包括长城风骏7、上汽大通T60、福田拓路者E7、中兴领主等大五座皮卡，发现市场优惠状况依然可观，最高可优惠达2.5万元。

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具体来看，位于回龙观欧德宝汽车交易市场的长城汽车4S店，给风骏7汽油版提供两种优惠状况，两驱版现金优惠2000元，四驱版现金优惠3000元，均可享受6万元免息贷款额度，贷款手续费视具体情况而定。

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上汽大通T60，市场优惠状况较复杂。4S店方面给出的市场优惠是，自动挡车型全系优惠1万元，可以享受首付30%，三年免息贷款。

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二级代理商方面，不同车型给出的优惠不同，以售价13.78万元的自动两驱舒享型为例，小代理店现金优惠1.3万元，贷款月息5厘，需要去4S店提车;大代理店全款购车现金优惠1.4万元，贷款购车现金优惠1.5万元，贷款月息5厘多点，提车方式灵活，代理店和4S店都可以。

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福田拓路者E7，由于4S店较少且距离过远，老A只是通过二级代理商了解了市场优惠状况。咨询了两家中等规模的代理商，售价15.08万元的拓路者E7 自动两驱越野版中配车型，均给到2.5万元市场优惠，贷款月息为5厘左右，需要到4S店提车。值得注意的是，福田拓路者E7能有这么大的优惠，跟其本身是国五车型也有关系，过了今年将不能在北京当地上牌。

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中兴领主，这是让老A感到比较意外的一款皮卡。一方面，坚持在4S店卖车，暂时没有发现在二级经销商中售卖;另一方面，在爆款皮卡风骏7都给出数千元现金优惠的情况下，竟然价格坚挺，没有一分钱的市场优惠，要知道领主可是全系国五排放标准。

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老A分析，这可能出于两个主要原因：第一，2023款领主本身起售价在8.48万元，相对同级别竞品价格压得已经足够低;第二，中兴汽车厂商推出了购买领主赠送泰国7日双人游活动，10月份只要是购买了领主就可以享受该活动，没有其他任何附加条件，还是很有诱惑力的。

长城炮、凯程F70离终端市场有点远

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最近长城汽车发布了全新皮卡品牌——长城炮，并推出了长城炮乘用皮卡，官方指导售价12.68万元-15.98万元，声势十分浩大。但是，在实际走访调查中，老A发现长城炮乘用皮卡离终端市场有点远，具体表现有两大方面：

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一方面，无论是在长城汽车的4S店，还是在皮卡交易市场，都很难见到长城炮乘用皮卡的身影，排产量实在太少，难以满足中高端消费群体的需求;另一方面，在繁华的皮卡交易市场，无论是咨询倒卖皮卡的老江湖，还是询问购买皮卡的消费者，都对长城炮乘用皮卡知之甚少，甚至很多都没听说过。

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和长城炮乘用皮卡遭遇相同的还有长安凯程F70，这款正在预售中的全新皮卡，寄托着长安轻型车的厚望，宣传力度很大。但是在繁华的皮卡交易市场，除了老A，根本没有其他人来咨询，呈现出了远离终端市场的一面。实际上，在老A咨询凯程F70时，不少二级代理商还以为是在询问同属长安轻型车的神骐F30，足见凯程F70和市场的距离有多远。

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说实话，看到长城炮乘用皮卡、凯程F70同终端市场有如此大的隔阂，老A内心里挺为厂商可惜的，毕竟花了那么多钱去营销并没有出来实际效果。但是，转过头来一想，老A又觉得释然了，毕竟厂商的宣传都是走在终端市场前面的，新产品要火热起来必然要有一个过渡期，出现这种现象实属正常。

交管新规成为销售话术，但难吸引非典型客户

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在走访中，老A发现，北京市交管新政已经成为销售卖车的重要话术。每当老A犹豫时，销售都会苦口婆心地说，现在赶紧买吧，等到11月外地车就不让进京了，政策变化很快，到时候皮卡能不能上京牌都不好说，而且就算是能上牌，很多原来不买皮卡的，为了京牌也来抢皮卡，优惠也不能有现在多。

客观来讲，虽然老A不吃销售这一套话术，但是对于皮卡的刚需用户，还是很管用。老A在立汤路皮卡交易市场发现，不少想买皮卡拉点货的大叔，都在销售类似话术的劝解下，有点冲动地下了订单。

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不过需要注意的是，尽管皮卡有着不用摇号上京牌的天然诱惑，又有北京市交管新规“推波助澜”，但是对于非典型客户，仍然不具有吸引力。老A在两天的走访中注意到，咨询或者购买皮卡的，都是主流观念里需要皮卡的那一类人——生活区域主要在五环外，年龄为35-50岁，体力劳动者，需要拉货又讲究一点体面。

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中兴汽车4S店销售的话，也证实了老A的观点。他告诉老A，虽然北京市交管新政实施在即，但像老A这样为了占个牌来买皮卡的非常少，大多数买皮卡的，都是想升级交通工具的面包车车主，“皮卡能拉货，乘坐还舒服，比面包车体面”。至于更加坦诚的二级经销商，更是直接告诉老A，“像你这样的，第一眼看到，我们都觉得不像买皮卡的，太年轻了点，也不像干体力活的。”

市场调查：北京严控进京证，皮卡有京牌优势依然难吸引非典型客户

对皮卡“不感冒”，那些依赖外地牌照的在京人群，在摇号无望的情况下，该怎么办?老A通过采访了解到，这些人分为两大一部分，一部分是在京讨生活的短期打工人群，无固定工作，比如远郊黑车司机等，外地牌受限后考虑去其它城市;另一部分是长期在京生活、有固定工作的人群，或考虑转为地铁出行，或考虑租牌买牌，或持观望态度。

写在最后

市场调查：北京严控进京证，皮卡有京牌优势依然难吸引非典型客户

北京市交管新规实施在即，又有皮卡将解禁的话题在不断炒作，老A想当然地认为，这会刺激到不少非典型客户去购买皮卡，导致热门皮卡终端售价水涨船高。但是，一番实地调查下来，老A发现，消费者花每一分钱都是慎重的，若缺乏刚需驱动力，绝不会轻易去购买皮卡。或许，当交管新规真正来了，皮卡又炒作得很热，非理性购买才会多起来吧。

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资讯篇

触顶同级安全天花板，全新一代皓影凭什么？

很多人在买车的时候，要考虑各方面的因素，从外观、空间、性能到它的装备，都需要综合考量、反复对比。然而有时候，人们会忽略汽车一些更基础的属性，比如安全。这里所说的安全，并不仅仅指传统意义上的被动安全，比如汽车的铁皮够不够硬，车身的结构是否稳定，车上安全气囊的数量是否充足，还包括具备智能辅助驾驶功能的主动安全技术先进与否。

比如2024年底刚刚上市的全新一代皓影，就是广汽本田率先搭载HondaSENSING360安全超感系统的旗舰车型。在汽车朝着电气化和智能化快速发展的今天，不同于市面上早已司空见惯的基础性智能辅助驾驶技术，HondaSENSING360安全超感的首次应用，让全新一代皓影在主动安全方面全面进化，无论是探测范围还是主动安全功能性能都进行了提升，在主动安全领域是一次重要的跨越，对汽车市场和消费者而言也意义深远。

全方位的主动安全进阶，不仅硬件升级而且功能提升

在目前的汽车市场上，几乎所有的中高级车都配备了智能辅助驾驶功能，这项技术也为驾驶者在行车中带来更多的保障和便利。不过相比而言，为什么说搭载HondaSENSING360安全超感的全新一代皓影更安全呢?这个问题，可以从两个方面来看。

首先是硬件。传统智能辅助驾驶系统的核心硬件大多为1个前毫米波雷达+1个摄像头，主要提供前向的主动安全功能，无论是探测范围还是精准度都有局限，有时候因为无法捕捉到视野死角，甚至会引发突如其来的交通事故。而HondaSENSING360安全超感则在硬件上全面升级，通过前视感应摄像头和1个毫米波雷达+4个边角雷达，可以实现360°的探测感应，大范围实时精准捕捉路况变化。

比起同级别、同价位的合资和自主品牌车型而言，有着HondaSENSING360安全超感加持的全新一代皓影，可以说已经领先市场多个身位，在智能安全辅助驾驶领域再度领跑。相比而言，同级的广汽丰田威兰达，虽说搭载了ToyotaSafetySense智行安全系统，但仅仅配备了1个雷达和1个摄像头，监测范围也只局限于车辆前方。不如全新一代皓影这样，能够在行车过程中辅助驾驶者轻松应对诸多复杂路况与行车环境，比如遇到交叉路口这种交通事故的高发地，HondaSENSING360安全超感更加强化了事故的回避能力，在降低事故风险的同时，减轻了驾驶员的负荷。

得益于智能装备的升级，全新一代皓影具备更加智能化、人性化的主动安全功能。当你开车在路口要转弯的时候，CMBS防撞智护通过侧角雷达，可以感知从侧方接近的行人，通过前视感应摄像头追踪行人，在有碰撞风险的情况下可自动紧急制动，避免危险发生。不仅如此，还能监测对向来车和横向来车，降低交叉路口的碰撞风险。

当你行驶在十字或T字路口时，常常会因为视野被建筑物或其它物体遮挡，而心生忐忑，这个时候FCTW穿行先知可以很好地解决难题。系统可以检测到前方穿行时速高达90km/h以内的车辆，并通过HUD或智能互联屏发出声音及图像警示，减少发生重大事故的风险。至于LCCM变道后卫，则对许多新手司机更加友好，当需要变更车道尤其是向右换道时，就算驾驶员没能注意后侧方来车，系统也可以通过方向盘辅助来避免碰撞。

HondaSENSING360安全超感的应用范围非常之广，不仅只在交叉路口，同样适用于高速路或汽车专用道路上，比如ALCA变道智驾，当开启附带低速追随模式的主动巡航系统ACC，以及车道保持辅助系统LKAS，并满足某些条件时，一旦打开转向灯后，系统会在变换车道时辅助方向盘操作，让驾驶员操作更轻松，减轻长途行驶带来的疲累。

而当遇到前方弯道的时候，ACCCornerspeedAssist弯道智驾就会发挥作用了。系统会通过摄像头读取车道弯曲率，自动提前降速至合适过弯的速度，帮助驾驶员平稳顺畅地驶出弯道。更加智能人性化的是，还可以提供车速定制，可以选择Slower/Average/Faster三挡任意一档，保证过弯时的安全、舒适。

被动安全打造“钢筋铁骨”，硬核实力护航出行每一程

当然，如果说主动安全是先进科技的技术进阶，那么被动安全的打造，则是汽车安全基础的载体。诞生于本田全球造车最新基准HondaArchitecture新架构，全新一代皓影拥有本田独有的ACE承载式车身结构，高刚性、轻量化的选材用料和丰富的安全配置。除了HondaSENSING360安全超感的配备外，更是通过被动安全的进阶，为全新一代皓影打造极致安全的车体，犹如“钢筋铁骨”一般，硬核护航用户的每一次出行。

就像造房首先要搭建地基和骨架一样，造车同样也是如此，车身结构的打造是安全的基础。全新一代皓影采用的是本田独有的ACE承载式车身结构，通过高强度纵梁、边梁和环状骨架，形成载荷多路径分散、传导结构。当发生碰撞事故时，车身结构可以充分吸收、分散能量，减少传递到驾驶舱的能量，充分保护驾乘者的安全。

在车身材质的选择上，全新一代皓影通过高刚性、轻量化材料的大规模应用，构建了安全度更高的高刚车体。整车车身骨架有50%以上使用高强度钢，尤其是在最重要的A柱、B柱、车底边梁等处，大量采用1500MPa热成型钢，以加强车身结构的刚性。

稳定的结构、硬核的骨架基础上，全新一代皓影还通过全系标配10安全气囊，最大限度保护驾乘人员的安全。也就是说，无论主副驾还是前后排甚至第三排，不管是正面、侧面还是膝部，以及贯穿式侧安全气帘，全新一代皓影标配的10安全气囊，都能为乘客全方位吸收、转移碰撞能量。相比而言，同级别的东风日产奇骏，仅有主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊和前后贯穿式头部安全气帘，共6个安全气囊，虽说勉强够用，但比起全新一代皓影媲美许多豪华车的极致安全标配，可以说是逊色不少。

汽车工业发展到今天，无论先进科技、潮流技术如何突飞猛进，安全始终是人们出行的刚需。无论是主动安全还是被动安全，都实现同步进阶的全新一代皓影，将在下一轮的市场竞争中抢得先机，也将为人们的驾车出行提供更多、更好、更加实实在在的安全保障。

为自己和家人选择一台更安全的汽车，推荐全新一代皓影。想要购买新车的消费者，可以登录广汽本田商城，2024年1月1日-2月28日，下订抽雅马哈音响和索尼PS5等购车豪礼，注册即抽3000元购车优惠券等好礼，也可以前往广汽本田特约店看车、试驾、购车，现在下订还能享前3个月0利息的金融优惠，具体活动详情以到店咨询为准。

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