租北京本地牌费用多少-车牌最新政策！

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中国上市公司协会公布的最新数据显示，今年以来，上市公司并购重组逐步活跃，资本市场直接融资不断助推实体经济转型升级。数据显示，以首次公告日为准，今年前两个月，已有超过300家上市公司发布并购重组相关公告，涉及金额超过1100亿元人民币。从行业上看，机械设备、医药生物、电力设备等板块的上市公司发布公告数量最多，占全部发布公告公司的比重超过30%。(央视新闻)

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京牌租赁日益火爆，如今费用大幅度上涨，网友：普通人不要碰

现在汽车已经成为了大家最常用的代步工具，有了汽车后确实方便了很多，如果只是普通的城市，只要花钱买车上牌就可以使用了，但北京却不同，想要拿到北京的车牌就必须要摇号。据了解，现在摇号的中签率越来越低了，所以很多人发现拿到京牌的难度越来越大，干脆就选择了租个京牌。

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最近几年，京牌的租赁日益火爆，价格也高出了不少，最开始每年只要7000元，现在已经过万，而且有的直接连租五年，整体的费用超过了7万，这让很多人觉得租牌也很不划算。其实京牌的租赁早就被认为是不合法的，也有法律人士站出来，表示这其中的风险很大，如果出租车牌的人有了歪念，说这车不是你的，那你说什么也没用，所以普通人不要碰这种。

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虽然这种行为在私下也有租赁协议，但并不受到法律上的保护，所以一旦出现纠纷的话，只能是自讨苦吃，可在这样大的风险下，依然有大量的人选择了租赁京牌，有关部门对此也没有采取任何控制上的手段，有些人虽然已经离开北京多年，但每年还可以靠着租赁车牌来获利。

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在北京上车牌的成本越来越高了，而且可能性也越来越小，这完全是因为摇号制度引起的，虽然摇号从根本上来说是为了控制机动车的保有量，但这其中确实存在着很多不合理的现象。有些人不需要车，但为了可以把车牌租出去赚点钱，也来参加摇号，他们在摇到号后就马上租出去，这确实是个一本万利的好事。

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需要车牌的人摇不到号，而不需要的人却摇到号租出去，这显然是不太公平的。所以很多需要车牌的人都希望这个制度赶紧改掉，有些人摇了几年的时间也没有中过，但有的人却摇了一次就中了，想想也知道太不公平了。

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之前有消息称，给那些一直摇不到号的家庭配一个车牌，也有人提议按照社保年限等贡献来分配车牌，这些建议听起来都是很不错的，但有关部门却一直没有任何的行动。也有些人觉得，外地人不配拥有北京的车牌，这种说法显然是不太恰当的，不管是哪里的人，上路的权利都是一样的，这是最基本的权利，外地人也对北京做出了很多贡献。

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资讯篇

问界降完3万小鹏又降3.6万 有降价潜质的电动车都有什么共同点

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在特斯拉降价之后，同价位的新能源车像是迎来了一场硬仗，部分车企也纷纷用降价来提升战斗力，在几天前问界系列降价后，小鹏部分车型也进行了降价。

但与特斯拉不同的是，问界与小鹏均对老车主有所补偿，小鹏补偿的范围是一年内订购的首任车主。小鹏的回馈方案是赠送4年基础保养，将质保延长至10年/20万公里。

看到这个趋势不免有些准车主会产生疑问，新势力品牌会不会接连降价，今天我们就来分析一下有可能降价的车型有什么共同点。

说起小鹏

小鹏似乎没有想好要把自己的车卖给什么群体，论夸张，虽然有鹏翼门版本，但这不能替代掉一个更夸张、更过目不忘的外观。论舒适，后排空间不合格。论驾驶乐趣，软乎乎的悬挂颠簸路面倒是处理的不错。

也或者说，成功的车企能够解决我们的需求，蔚来解决了充电的限制，理想目标非常明确的解决奶爸群体的需求，但我在使用小鹏的过程中并没有四面八方的感受到同一主旋律，P7确实是一辆各个方面都很不错，但我挑不出压倒性的优势。

周末去店里看了问界M5，手机在一个展厅，这对曝光度的增加有帮助，我也知道这并不是为了节省租金成本，只是在销售方案上体现了战略方向，让汽车与手机结合，让汽车使用像手机一样简单。

问界上市后的销量虽然不温不火，但也有所建树，知名度也不错，是新势力的品牌中跨界和手机厂商合作的独苗，未来玩法的发展空间也很大，但这种优势并不能够让其在这个价格区间提升太多的竞争力。

也可以说，在特斯拉降价之前，问界和小鹏能够在夹缝中生存的还不错。

这两台车给到我同一种感觉，在产品定义的期间全都想要，小鹏想要所有的年轻人，问界想要所有的中年人。

虽然小鹏一直在亏损，问界销量也没有预期的高，但这也都是在认真做产品的车企，首先突破了层层困难活了下来，然后出现在了我们的面前，做出的产品也接近完美，品牌也能够挤进新势力造车车企的前列，这当中有多少困难我们难以想象。

但消费者要的不是布满荆棘的过往，我们想要的是极为精准的解决我们的需求。

小鹏P7的目标用户是“趋于年轻化的都市青年”，这些“年轻人”、“年轻化”的标签大家不陌生了，但有这种标签的车型销量普遍没有那么出彩，是因为年轻人的购买力不行吗?显然不是，劳斯莱斯销量逐年上涨、平均年龄逐年下降，我觉得是车企想让这台车适合所有年轻人，普适性对于一台车来说可能不算优点。

这就像是份妆容交给几个性格完全不同的化妆师完成，协调不好的最终的结果无外乎是有亮点但性格分裂、或是互相妥协不出错，也不出彩。

显然问界M5和小鹏P7偏向于后者。

分工合作显然会让这部分工作更舒适、效率也更高，但在我驾驶问界M5和小鹏P7时有一个共同的感受，我虽然找不到这台车的致命缺点，但也找不到这台车存在的意义，找不到这台车P0优先级要完成的任务。

辅助驾驶，很不错;内饰用料，很不错;完全能够贴合哪种人的需求?我暂时想不到。

有降价潜质的电动车都有什么共同点?

我认为的共同点是在这些车上找不到一万多个零件同时为一件事努力的感觉。

M5、P7在我眼里的存在只适用于锦上添花，如果只能选一台车，我还是没有勇气选择这种类型的新能源车。

再往回追溯，能感受到的是这款车打造的初期产品部门、研发部门、设计部门没有奔向一个共同的目标，这听起来不难，但在一款车型从研发到上市的这5-10年中，需要为这个目标不断地进行取舍、打磨，然后才能打造出我们看上去的优势。

总结

汽车的降价促销是太正常不过的事情，只不过新势力通常采用全国统一零售价的方式，大多数品牌采用全国直营，所以降价的消息也为统一发布，这在经销商模式的品牌中几乎不可能存在，甚至两个人同一天进店购买的同一款车的价格都不一样，相比之下我还是更喜欢直营这种没有隐瞒的和套路的消费方式，省去很多时间和精力，不过小鹏要是能够整合一些不同配置的车型就更好了。

近些年，你认为最超出你发展预料的传统品牌是哪个?我认为是保时捷，一个组合了两个看似没有交集的购车群体的车企，保时捷在国内的位置是30岁的女性，方向十分之精准，但同又能让极其热爱驾驶的一群人赞不绝口、疯狂购买，同样一台车在一部分人眼里它是精致的玩具，一部人眼里它是终极驾驶利器，希望早日可以见到更有性格的国产车型。

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