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获悉，近日，华为企业业务举办以“引领数字基础设施，共创行业新价值”为主题的媒体沟通会。华为企业BG副总裁陈帮华提到，华为预计2024年实现销售收入6369亿人民币，其中企业业务保持快速增长。期间，华为企业BG副总裁陈帮华面向全球发布中小企业业务战略，并表示，面向企业市场，华为的战略广度和深度在不断加强，今年新的战略方向之一是加大中小企业市场的投入。

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北京车牌紧缺，外地车限行推出，或成新能源两大得力推手

近期新能源可谓走了一波下坡路，从2024年开始，新能源销量一直处于上涨状态，尤其是在今年禁行燃油车、禁售燃油车条例推出以后，新能源可以说如日中天。

但是在新能源各项问题出现以后，以及相关补贴的降低、取消，新能源销量同比下降34.2%，其中纯电动汽车9月销量仅为6.3万辆，较去年同期下降33.1%。

按照新能源当前市场来看，用政策鼓励+补贴的方法捧上来的纯电动新能源，似乎提前进入了寒冬。

但就是在此大环境中，却涌现出一批较为特殊的人群，在接受采访中称：“再给我一次重新来过的机会，我还会选择新能源。”。

北京车牌紧缺，外地车限行推出，或成新能源两大得力推手

伴随第一批新能源下线以后，大部分新能源车主再次选择了纯电动的新能源汽车，尤其是在我们的首都北京更为明显，在接受街访的时候，很多车主的真实想法流露了出来。

在他们说出：“再给我一次重新来过的机会，我还会选择新能源。”后，脸上没有相应的自豪和认可，更多的却是无奈。

一、第一批新能源车主-李先生，北京人，第二辆车仍是新能源

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在谈到新能源的时候，李先生甚至能皱着眉头给我们罗列出一大堆问题，充电不便、续航里程短、电池更换费用高、空调不敢开等等。

就是在此前提下，李先生还是再次选择了新能源，在进行更深层次的了解后，我们才知道，李先生选择新能源并非是认可，而是为了解决刚性需求。

李先生早在2012年就参与北京小客车指标摇号，并且在摇了仅3期的时候就中签了，但是由于当时没有太大需求，且伴随一种很好中签的心态下，此号牌就逾期作废了。

而等2014年孩子要结婚有需求的时候，想要再中签那就难上加难了，从2011年摇号的15万人，到2014年摇号的150万人，中间增长了十倍有余，且摇号方式也发生了根本的改变，每年摇号6次的政策，也表明中签率将会大幅度下降。

于是一家四口人纷纷参与到摇号当中，但是一直到有了孙子，李先生一家还是没摇到号，而新能源政策的出现让李先生有了想法。

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李先生果断的选择了新能源，且由于当时排队人数不多，很快就得到了新能源指标，购得了全家第一辆京牌纯电动汽车(为了避嫌，不说具体车型了)。

而自己的老婆加上儿子儿媳至今仍然在摇号队列中奋斗，并且伴随新能源科技更新和补贴即将下线的时候，李先生决定换车，而第二辆车没有悬念，仍然是新能源。

正是如此，我们在街访的时候遇到了刚提车的李先生，最后当我们问及李先生对新能源看法的时候，李先生对我说：“如果再给我一次重新来过的机会，我还会选择新能源，这无关认可和支持，至少新能源能让我自驾出行。”。

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像李先生这样为解决需求而选择新能源的人有很多，但是还有很多不愿意购买新能源，进而选择购买外地车的本地人却在近期犯了难。

距离外地车限行到来也仅剩7天的时间了，从11月1号开始，外地车仅能在京行驶停放84天，如果计算周期是从11月1日计算，外地车开到明年1月24号就得驶离北京。

如果按照自然年计算，最多也仅能行驶到2024年3月25号，而且按照自然年计算的话，我们还能再参与摇号3次，也就是说这3次中不了签的话，我们必须将车驶离北京，或者停在自家院里，如果3次能中签的话，我们就可以把车过户到北京来，前提是截止到2024年国五外转京还能操作。

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二、京牌紧缺，新能源指标倾斜或成为最后一根救命稻草

在当前京牌紧缺的现状下，唯一合法且合理的方法只有增加新能源指标，而且根据之前报道新闻可以看出，未来减少燃油指标，增加新能源指标也必将是个趋势。

总体来说，新能源质量问题加上补贴减少、取消而导致的销量下滑，只能说是暂时的不如意，无论是在国家政策的走向，还是未来发展的前景来看，新能源不得不说将是未来主要发展趋势。

虽然纯电动汽车节能、环保的定义实则为伪命题，但是相关部门却也在着手研究水氢能源汽车，当该项目有所突破性进展的时候，纯电动汽车也将逐渐退出舞台，进而推出真正的新能源汽车。

北京车牌紧缺，外地车限行推出，或成新能源两大得力推手

单纯的以北京来说，外地车限行政策加上北京车牌的稀缺，必将会把新能源推到一个顶峰，无论当前市面上主流车型是纯电动、插电混动还是杨老提倡的增程式新能源，我们都只能为其买单。

这里面虽然夹杂一些除支持、认可之外的因素，但是这些因素都会伴随新能源的技术改进，以及推出的各项优惠活动而消失，比如电池终身质保，这就解决了我们更换电池的高额费用;而续航里程的增加，也有效弥补了其续航上的短板。

所以综合所述，新能源并非无可取之处，它的优点也相当出众，尤其是在北京、天津、上海、广州这种较大城市中，发挥的更为淋漓尽致。

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资讯篇

2024年12月份卡罗拉销量18208台, 同比下降40.65%

【 销量数据】 日前，从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2024年12月卡罗拉销量为18208辆，在一汽丰田销量中占比30.50%，在紧凑型车销量中排名第8位。

卡罗拉销量走势图 (单位:辆)

2024年12月，卡罗拉销量同比下降40.65%，环比下降15.63%;最近12个月中，卡罗拉销量在2024年6月达到最高，销量为38370辆。

卡罗拉最近一年销量数据

月份 销量 占一汽丰田份额 占紧凑型车份额 在紧凑型车中排名 2023-12 18208 30.50% 3.59% 8 2023-11 21582 32.78% 4.26% 4 2023-10 28483 38.02% 5.62% 4 2023-09 25218 29.68% 4.97% 4 2023-08 27304 29.25% 5.39% 4 2023-07 24167 29.22% 4.77% 5 2023-06 38370 37.60% 7.57% 3 2023-05 10187 17.58% 2.01% 14 2023-04 9397 29.89% 1.85% 5 2023-03 25173 35.98% 4.96% 3 2023-02 22725 29.93% 4.48% 3 2023-01 12564 24.42% 2.48% 12

在紧凑型车市场，卡罗拉在2024年12月份的市场份额同比下降了1.92%，在紧凑型车的排名较上月下降4个名次。 2024年1-12月，卡罗拉的累计销量达到263378辆， 同比下降17.26%， 在紧凑型车销量排名为第4位。

一汽丰田2024年12月销量情况

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车型 销量 所属级别 在级别中排名 占该厂商份额 卡罗拉 18208 紧凑型车 8 30.50% RAV4荣放 13210 SUV 19 22.13% 卡罗拉锐放 9165 SUV 29 15.35% 亚洲龙 6423 中型车 18 10.76% 皇冠陆放 3654 SUV 87 6.12% 凌放HARRIER 2270 SUV 109 3.80% 威驰 2090 小型车 7 3.50% 亚洲狮 1556 紧凑型车 57 2.61% 威驰FS 1483 小型车 8 2.48% 一汽丰田bZ4X 949 SUV 172 1.59% 奕泽IZOA 544 SUV 198 0.91% RAV4荣放双擎E+ 110 SUV 255 0.18% 卡罗拉双擎E+ 34 紧凑型车 82 0.06%

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卡罗拉与竞品车型销量对比(2024年12月)

车型 销量 所属级别 在级别中排名 所属厂商 占该厂商份额 卡罗拉 18208 紧凑型车 8 一汽丰田 30.50% 朗逸 33887 紧凑型车 2 上汽大众 28.54% 轩逸 24502 紧凑型车 3 东风日产 43.16% 英朗 1 紧凑型车 85 上汽通用别克 -- 起亚K3 941 紧凑型车 66 起亚 9.11% 威朗 5496 紧凑型车 31 上汽通用别克 11.61%

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卡罗拉 10.98-15.98万

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特别说明：

1、本文引用的销量数据来自中国乘用车联席会对外公布，销量数据不包含进口车型，仅供参考，请以汽车厂商公布的销量数据为准。

2、竞品车型根据网友访问行为数据产生，不包含进口车型。

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