｛知识｝北京车牌租一年大概多少费用——专业的团队10年的办理经验

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盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

老生常谈的摇号问题，无非就是限行政策、摇号政策以及灰色交易市场，但是经过无数的新闻报道，相关部门仍然没有改善的迹象。

这就导致很多老百姓对此有不少怨言，尤其是在上月公布的一则“减少燃油指标，增加新能源指标”新闻后，更是让老百姓苦不堪言。

盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

经常看我的人都知道，我之前写过很多关于摇号的文章，其中不乏各种建议以及各种槽点，但是最让我有感触的却是文章评论区，各位车友对摇号的建议。

01 置换新车必须缴纳社保 该建议来自-大华山冲浪的某某某

说实话，从以往对北京车牌限制类分析中，我没有想到置换新车这个环节。

众所周知想要参与摇号，要么有北京市户籍，要么就是在京连续缴纳社保以及纳税五年以上，才有资格在北京摇号购车。

而且在摇号政策中有明确规定，如满足条件参与摇号后，社保断交的外省市人，将会被取消摇号资格，但是中签以后，就没有任何限制了。

盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

该网友提出的这项建议可以说值得参考，中签以后想要继续使用京牌就必须不间断的缴纳社保，为什么这说这样政策值得参考呢?

因为目前北京对于各大企业都有强制规定，只要在职员工，公司必须给缴纳社保，所以这项建议实施起来并没有什么难度。

只要你一直在北京上班工作，你的社保是断不了的，而等你准备回乡发展，京牌对你来说也就可有可无了，社保断交，京牌回收，不可厚非。

盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

02 取消大学集体户摇号资格 该建议来自-越努力越幸福

外省人通过高考，考入北京市的大学，某些学校可以提供集体户的优待政策，不仅可以享受部分北京人的待遇，还能在京参与摇号购车。

试问一个大学生即使刚毕业有什么经济基础来买车?即使中了签，岂不是还要跟父母要钱?这不变相的刺激啃老吗。

盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

有的人说：“那大学生工作了以后也需要车啊，为什么不能摇号”，对此我想说，参加工作交够了社保，你不就能摇号了吗?

再有就是京牌灰色交易市场透明化，很多大学生摇号不是为了买车，而是为了中签以后将车牌租出去，以此用来赚钱。

所以无论从哪个方面来看，取消大学集体户摇号资格，都没什么损失。

03 参与摇号交押金 该建议来自-未来不做梦

因为目前340万摇号大军内，有很多家庭都已经有至少一辆京牌车，也就是说没有太大的刚性需求，反观那些一家5口，摇号8年仍未中签的，却显得尤为可怜。

盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

所以该网友就提议，想要参与摇号就缴纳一定数额的押金，并且缴纳押金后要考察该申请人家庭是否拥有京牌，如果有京牌，该申请人中签后，将扣除一部分押金，如果没有京牌，将在中签后或者取消摇号后，全额退还。

这个方法在我看来，不失为一个好的解决方案，无差别缴纳押金，必定会让部分没有经济实力的人推出摇号系统，试问一个连几万押金都交不起的人，摇号的目的是什么?

而后续考察，也会让一部分无刚性需求的人推出摇号系统，因为他们没必要为了本就不是刚需的京牌而付款。

所以个人对参与摇号缴纳押金的方法给予支持。

盘点京友对“北京车牌”的看法：办法如此多，为何总得不到施行?

有人说：“你在这以为没什么用，只有相关部门感觉可以才有用”。

对此我也深表赞同，我个人没能力去改变什么，但是只有我们提出更多的建议给到相关部门，他们才会从中筛选一些有意义的方案进行论证。

如果我们自己都对此不在乎，甚至说只是一味的抱怨，而不去行动的话，又有什么意义呢?

所以我建议大家勇于将自己内心的真实想法，以及对目前摇号系统的建议提出来，或许它会成为真的也说不定哦~

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资讯篇

腾讯出行与掌上车店携手擘画车后新蓝图

——2023中国汽车服务门店数字化发展论坛暨腾讯出行与极创科技后市场合作发布会圆满举行

2月15，2023中国汽车服务门店数字化发展论坛暨腾讯出行与极创科技后市场合作发布会圆满举行于深圳国际会展中心(宝安新馆)举行。本次论坛由中国机械国际合作股份有限公司;法兰克福展览(上海)有限公司;广州极创信息科技有限公司共同主办，腾讯出行;掌上车店;彬利科技;一马传媒;养车帮协办。

出席大会的嘉宾有：粤港澳大湾区交通服务行业会会长罗少泽;腾讯出行服务门店数智化产品运营负责人高肖东;中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会秘书长张学辉;中国汽车维修行业协会维修配件工委会副秘书长杨明久;粤港澳大湾区交通服务行业会香港区会长王健文;粤港澳大湾区交通服务行业会澳门区会长;澳门机动车维修行业协会会长李家顺;腾讯智慧出行车后服务解决方案负责人李航;广州极创信息科技有限公司创始人倪晓远;广州极创信息科技有限公司总经理章旭群;广东极创数字科技有限公司董事长雷发军;北京油商联盟供应链管理有限公司总经理曹广标;万力轮胎总经理冯志权;豹王集团董事副总经理郑文豪等行业头部企业负责人、专家学者及行业人士，媒体单位代表共600多人。

2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是疫情防控解封后全国各行各业快速复苏的第一年。汽车服务门店数字化发展高峰论坛，正是在这样的背景之下如约而至，因此得到了比以往更多的关注。

据现场了解，本次中国汽车服务门店数字化发展论坛，旨在搭建交流、合作的沟通平台，融合行业数字化头部企业优势资源，打造后市场数字化融合发展的新型模式，促进中国汽车后市场的国内、国外的双循环流通，推动中国汽车服务行业数字化蓬勃发展。

据主办方介绍，论坛的一大核心亮点是腾讯出行正式发布与深耕后市场SAAS系统9年，拥有20000多家门店客户的掌上车店进行后市场生态合作，依托腾讯微信生态，共同推动行业数字化深度融合发展，助力行业各方效能提升及稳健发展。腾讯出行事业群有关负责人现场为后市场的从业者深度讲解腾讯出行切入后市场的战略布局和与掌上车店技术合作有的规划。双方将通过门店认证的方式，为车主提供更加细分的专业养车服务，同时，也通过双品牌认证的方式对各经过腾讯出行项目组遴选的品牌商的产品品牌进行认证，统一的宣传，推广。

掌上车店倪总为大会发表了《腾讯出行&掌上车店汽车后市场数字化与流量叠加赋能》的主体演讲。倪总认为，腾讯嵌入后市场生态，犹如暖春破土，必将推动汽车服务门店行业服务线上销售向成熟趋势迈进，本地生活服务大爆发，线上化趋势不可逆转，建议门店经营者重视建立客户档案，做好车辆生命周期的管理。降低单项金额，提升单个客户消费总额。同时，倪总结合腾讯出行与掌上车店合作资源，具体勾勒了腾讯车主流量，汽服店数字化运营，无缝连接，线上线下一体化的经营规划，提出以数字化提升门店产值，解决门店标准化管理，项目转化，周期项目复购的思路，并结合案例做了实证解读，赢得广大与会人员的一致认可。

大会现场为腾讯出行掌上车店双品牌认证服务商，部分城市门店认证服务商进行了签约授权。

众多与会人士表示，通过这个数字化论坛，全面了解行业数字技术的最新发展，深入了解了行业数字化技术手段和价值的未来发展趋势。为应对转型升级过程中的挑战和机遇，提供了创新思路及更多可能，也为应对行业发展带来的资源整合，推动业务回归正轨的新思路、新模式及新方法。

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