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“京牌”新政倒计时!这类车主坐不住了

日前，北京市修订了《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》并予以公布，新政将在2024年1月1日起施行。其中第二十二条规定，个人名下有两辆以上本市登记的小客车的，只能选择其中一辆取得更新指标;个人名下有两辆以上本市登记的小客车的，在保留一辆基础上，其余车辆可向其名下没有本市登记的小客车的配偶、子女、父母变更或转移登记。

距离新政实施还剩不到半个月时间，不少需要腾出名下多余指标的车主集中涌入二手车市场，一时间，北京各大二手车交易市场过户大厅人满为患，甚至出现车主熬夜排队等过户的情况，而在北京各4S店里也出现了抢购新车的情况。今天上午，相关话题冲上微博热搜。为了保住指标，车主真的需要年前卖旧车买新车吗?

“京牌”新政倒计时!这类车主坐不住了

北京小客车数量调控新政将实施

众多车主连夜排队等待完成过户

凌晨3点，位于北京市西南四环的花乡二手车交易市场排起了长龙。排队的车主告诉中国之声记者，北京小客车数量调控新政实施进入倒计时，他们连夜排队等待过户大厅开门，尽早完成汽车过户。

车主张先生: 这一溜儿全是排队的。

车主王先生：这两天传得太邪乎了，想着早点来。

车主崔先生：没想到这么多人，来的人太多了。

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17号下午4点，过户大厅的一个排号机器显示有400多个人在排队等号过户

北京市交通委员会网站发布的公告显示，新政中有一条，规定“推动个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出”。个人名下如果有多辆车，只能选择一辆申请更新指标，多余车辆可向符合一定条件的配偶、子女、父母转移。但有些车主名下有多辆车，却不符合指标转移条件，于是就选择了匆忙卖车过户腾出指标更新车辆。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊：有些人没有办法去家庭内部消化，必须把多余的车先卖出去，今年卖出去之后还可以再买一辆新车，所以大家趁这个时期，在过户大厅关门之前，赶紧把自己名下的指标给处理掉，造成了目前年底大家集中去卖车的状况。今年中期其实就有征求意见稿，如果那时候大家把这个事儿重视起来就不会出现现在的情况。

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17号下午4点，一些不知道过户名额已满的车主仍在排队进入市场，等待他们的就是绕一圈之后离开

相比凌晨的排队长龙，一到下午，二手车交易市场的现场车辆就会减少很多。

工作人员：早上5点就开门了，现在人可多了。

记者：那是不是得半夜过来排队呀?

工作人员：半夜过来排队，市场入口都不让停车，都得停路边。

记者：我下午来的时候也没看到很多车排队呀?

工作人员：都不让进去了，4点多的时候再进来都让他们走了，里面都过不了户，开不了验车单，照相之类的都弄不了了。

记者：车太满了是吧?

工作人员：对，满了，来过户的车进来都让绕出去了。

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不少代办人手提着一堆京牌前来办理过户

昨天下午4点，中国之声记者在花乡二手车交易市场汽车过户大厅采访时看到，东西两个大厅近千张椅子坐满了人，手里提了几袋子车牌的人不在少数。其中，很大一部分人都是来代理过户的。

记者：抱这么多牌儿?替别人过户还是自己家的牌?

代过户的大妈：都是替别人过户的。

二手车市场火爆

4S店新车供不应求

一些二手车商直言，即将实施的“小客车数量调控新政”带火了二手汽车和新车交易，卖车过户和买新车占指标的人特别多。还有就是卖车的非常多，不管是外迁还是其他，过户给亲戚朋友的多。现在全北京4S店都没有新车了。

新政让今年12月成为北京二手车放量节点。二手车商普遍认为，今年最后一个月，北京二手车市场的增量可能达到全年峰值。

4S店里的新车供不应求，4S店的销售纷纷表示，很多热销车型现在都没有现车，甚至部分展厅里的样车都卖空了。

奔驰某4S店：没有现车，北京这个指标更新的问题，很多客户都着急买车。

宝马某4S店：没有，都得订，得下个月到店。

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奥迪某4S店：车都没了，展厅都空了。

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过户大厅几乎坐满了人

业内人士：新政实施前把旧车出售或报废

等真正有用车需求时再购车即可

在集中卖旧车买新车的车主心里，卖掉多余的旧车过户腾指标，再购置新车，新车可以开的年限更久，即使新政实施后一人只能更新一个指标，自己也算是尽可能地延长了车辆的使用时间。一些车主听4S店的销售说，如果不在新政实施前购置新车，自己多余的小客车指标就不能使用。业内人士解释，这种说法不准确。

记者：新政之前过完户不买车不行吗?为什么都要现在去买?

业内人士：可以呀，但是政策刚开始出来的时候，大家可能没研究透这东西，都着急买车落户了。说白了那都是卖车的二手贩子和4S店联合起来搞的一些谣言。

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每个窗口都有正在办理过户的人

只要是2024年1月1日——12月31日期间，已经办理完成车辆过户、转出或注销登记的，将来都可以随时申请更新指标。这些车主不需要赶在新政实施之前申请更新指标。根据新政，不再有12个月内必须申请更新指标的时限要求。需要提醒的是，一经申请获得指标后，指标有效期仍为12个月。

通俗地说，名下多辆京牌车的车主，可以在新政实施之前把旧车出售或报废，但不必急着购买新车上牌，等真正有用车需求时再购车即可。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊：按照新的政策，你只要把指标腾下来，没有时间限定必须要更新，一旦更新以后就会有12个月内上牌的时间限定，如果不更新指标买车，这指标还是你的，所以大家不要恐慌去消费。

对此，北京市交通委员会相关负责人在接受媒体采访时也表示，这不是对名下多车群体的“政策漏洞”。从近期看，这一规定可以推动相关车主卖掉旧车，少占用停车位，少开老旧车，少了很多交通事故风险、尾气污染。从中长期看，这些车主将来使用指标办理完成车辆登记后，还是会受到新政约束，再次出售、报废时只能选择其中一辆取得更新指标，最终实现“每人最多可以保留1个京牌指标”。

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资讯篇

解密全球首款国标国密行驶记录仪——只懂车专访路畅沈小林

一、沈总，您好，最近路畅科技发布了全球首款国标国密行驶记录仪，您是否能介绍一下这款产品的详细情况?

答：好的。路畅科技与中星微技术股份有限公司联手、历经两年开发了新一代的智能车载影像平台。这款全球首款国标国密行驶记录仪便是基于这个平台开发的。它采用了自主可控的国家标准视频编解码和国密算法，实现了视频数据的全生命周期的身份真实、信令可靠、数据完整、数据加密和可信溯源，不仅能够规避行车记录信息的非法劫持、非法篡改，避免车主隐私信息泄露，还能保护交通道路信息安全。

二、从技术层面来看，全球首款国标国密行驶记录仪给记录仪市场带来了颠覆性的意义，沈总能否解释一下什么叫国标、国密和SVAC呢?

答：国标是指GB35114标准，全称是《公共安全视频查看联网信息安全技术要求》，它从5个方面解决当前公共安全视频查看存在的信息安全隐患问题：一，采用基于国密算法和部件的数字证书设备身份认证技术，有利于确定设备身份，解决设备替换和私接乱接问题;二，基于密钥的信令认证，解决摄像头被非法控制的问题;三，基于数字签名技术，保障重要视频数据的真实性、完整性，解决视频证据的可信度问题;四，基于数字证书用户认证管理，解决未授权用户访问视频信息问题;五，采用基于视频帧的端到端视频加密保护，解决视频查看系统重要视频数据“裸奔”问题。

国密算法，是国家密码局制定标准的一系列算法。其中包括了对称加密算法，椭圆曲线非对称加密算法，杂凑算法。具体包括SM1、SM2、SM3、SMS4等。

SVAC是指《公共安全视频查看数字视音频编解码技术》，它是由中星微技术和国家级科研院所共同牵头，并联合40多家科研院所、高校、高科技企业共同研究制定的，填补了国内视频编解码技术标准的历史空白。SVAC国家标准具有我国自主知识产权，打破了国外视频编解码标准的技术壁垒，提高系统的安全性，对推动我国数字视觉产业发展具有重大作用。

三、刚刚两个问题沈总都有谈到中星微技术股份有限公司，可以简单介绍一下这家公司吗?

答：中星微是我国芯片行业的排头兵，在全球计算机图像输入领域保持领先位置。同时在人工智能领域具备垂直整合国际领先芯片设计技术与新一代机器视觉编解码技术，是面向人工智能行业应用，提供芯片、算法、智能软硬件、电信级平台以及行业国家标准制定和应用示范的核心技术企业。

这些年来中星微一直致力于数据安全的研发工作，作为联合组长单位，在保护国家数据安全方面有着较高的研发投入和技术创新，牵头参与并联合制定了智能视频感知国家标准体系，建立自主可控公共安全视频查看的编解码、信令、安全和应用领域等四大核心标准，实现车载视频查看的智能化应用，保障国家安全、公共安全、网络安全和信息安全。

行驶记录仪拥有庞大的用户群体，数据安全的重要性不言而喻，作为行业较早关注行驶记录仪数据安全的企业，路畅科技与中星微有很大的契合点，因此我们双方很快达成一致，立志于解决行驶记录仪的音视频数据安全问题。

四、谈到数据安全，让我想到了前端时间闹得纷纷扬扬的某外资企业生产的汽车被禁止进入机关单位的事件，这说明进入数字经济时代，数据安全已成为国家安全的重要组成部分，同时，国内消费者也越来越重视数据隐私泄露的问题，沈总，您怎么看待这种趋势?

答：行驶记录仪不仅记录了行车状态，还记录了车主和乘客在车内所说的话和所做的事，而大家在车内打电话、谈生意、聊天是很正常的事，那这些音频、视频数据有可能涉及到个人隐私和商业机密，每年都会有因为行驶记录仪数据泄露带来的一些家庭问题、生意上的问题和前途上的问题。

行驶记录仪还会拍摄到一些国家敏感单位、敏感区域、敏感设施等，这些就有可能涉及到国家数据安全了。因此，越来越多的人开始重视行驶记录仪的安全问题。

五、使用普通的行驶记录仪会有怎样的安全隐患?

答：目前人们普遍使用的行驶记录仪，没有使用国标国密技术，行驶记录仪的音视频数据的存储和传输是没有加密的，万一行驶记录仪或存储卡丢失、被非法取得、非法复制、或传输途中被非法截获，里面的内容都可以被他人直接观看;设备的初始密码也是容易被破解的，云平台上对用户密码等敏感数据也未加密保护，被攻击后，用户密码及信息易被窃取，这些都会导致安全隐患。因此，没有使用国标国密技术的行驶记录仪数据万一泄露出去，首先会造成个人隐私的威胁，其次会造成公共隐私和国家数据安全的威胁。

六、路畅国标国密行驶记录仪作为一次引领行业为市场带来颠覆性的产品,它有什么独特之处可以区别于普通行车记录仪、保障用户的个人隐私和公众隐私?

答：国标国密行驶记录仪可以对包括数据的产生、存储、访问、传输的全过程进行加密处理。我们都知道行驶记录仪数据的产生是由摄像头、麦克风和主板进行录制的，路畅国标国密行驶记录仪用到的是国产中星微芯片，从芯片到摄像头都安全可控。

同时，国标国密行驶记录仪按中国的标准对行驶记录仪的数据的进行编码和存储，并且同时进行了加密处理。在数据访问上又能做到有效身份的唯一认证。最后，它在数据传输的过程里面能够做到安全可靠。

七、我们都知道，现在行车记录仪基本成了汽车的标配，给我们带来了很多的便利，一些企业会让渡行车记录仪的个人隐私和公共隐私来换取便利，一些用户也会担心保障数据安全的同时会不会牺牲掉产品的便利性，您是怎么看待这种矛盾的?

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答：过往汽车行业高速发展，没有过多关注数据安全问题。另外，之前我们的汽车芯片以及汽车操作系统，包括摄像头传感器和视频编码标准，都被欧美国家把控，意味着我们国家的数据安全存在较大隐患。GB35114让我们从数据加密到编解码技术都有明确的规范标准，而这些标准都是自主可控的。

其实，从我们实践经验来看，做好数据安全和隐私保护，包括给用户提供一个优秀的产品是不相矛盾的，是能够达到一个和谐的统一的。国标国密行驶记录仪就能兼顾到便利性和安全性。

八、据我们了解，一些车厂、芯片公司、汽车电子企业喜欢把行车记录、360等跟摄像头相关的一些功能集合到一颗芯片上，把跟摄像头相关的功能都做到一套智能驾驶舱产品上去。并且，芯片和摄像头采用的是国际标准H264或265标准，这对个人隐私、公共隐私、国家数据安全都造成了很多的隐患，随着中国自主的国标国密技术的推广，全球首款国标国密行驶记录仪势必会受到广泛的关注和欢迎，接下来，路畅围绕汽车电子产品的数据安全会有怎样的布局?

答：路畅科技推出国标国密行驶记录仪后，还会推出同系列的国标国密的车载查看、部标机、流媒体等系列产品，这有可能会在广大车主圈内掀起一股国标国密行驶记录仪、车载查看系列产品的消费热风，在汽车电子行业内部掀起开发能保护个人隐私、公共隐私、国家数据安全行驶记录仪等产品的热潮。毕竟，没有数据丢失，没有个人隐私和公共隐私被盗风险，不会导致国家数据安全风险，这是汽车智能化健康发展的方向之一，也是智慧交通特别是汽车电子领域安全自主可控的方向。

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