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二手车市场库存积压严重，京牌成贩卖最大障碍，老板：10块一斤!

导读：车已经成了人们出行的必要交通工具，现在基本上的家庭都拥有了自己的车，据相关数据显示，全国汽车的保有量已经达到了3.18亿辆左右，相当于全国总人口数量的1/4左右。特别是在一些一线城市，像北京、上海、深圳这样的城市，汽车更是多的出行都是个问题了，很多大学生都开着汽车上学，汽车作为一个消耗品当然会有一定的使用年限，很多人买了车之后还没开个几年就转手了。主要是现在很多产品更新实在太快了，汽车这样的产品也是年年有新品，在经济条件好的家庭看来，买车也没有什么压力，当然也有一些开了七八年转手换新车，这也无可厚非，毕竟车对于一些家庭来说还是比较奢侈的。

二手车市场库存积压严重，京牌成贩卖最大障碍，老板：10块一斤!

我们卖掉的车都去哪里了?当然是二手车市场了，买二手车的人其实也是非常多，并不是每一个家庭都那么有经济实力，他们买二手车也是为了提高自己的生活水平，在一些二线以及更后面的城市，二手车还是比较好卖的，毕竟这些城市也是二手车的主战场。二手车行的老板也算是高收入人群了，店面也是非常气派，特别是一些二手豪车的老板。除了一些二手豪车，普通家用豪车也有一定的市场，也会有很多从事这方面工作的人群。

二手车并不是在每一个城市都能畅销的，在北京这样的城市是很难有生存空间的，这主要有很多方面的原因，其中包括卖车成本、场地、市场需求以及上路等方面的问题，我们看看真实情况中北京二手车市场是怎样的景象，在北京一些低端二手车是比难买的，光看这些车的待遇就知道了，基本上都是在一些野外的空地里面，这样的租金能减少一大笔开支。

二手车市场库存积压严重，京牌成贩卖最大障碍，老板：10块一斤!

现在能拿到京牌也是一件非常不容易的事情，这些二手车市场上有很多都是京牌，在北京很多外地车辆是进不去的，这主要还是由于北京汽车保有量太大了，交通压力非常大。就连京牌的车也要四开四停或者单双号限行，除了这些原因就是排放的问题了，很多车在京不达标很容易被强制报废。京牌也是二手车滞销的一大原因，买了车也很难在京上路，其他城市的人也基本不会买，二手车一般在同城销售的比较多，跨省这样的毕竟还是少数。

二手车市场库存积压严重，京牌成贩卖最大障碍，老板：10块一斤!

你总不可能买一个十几万的二手京牌车开回家吧，别人一看就知道你是一个好面如命的人，显然我们身边很少有这样的人，想买一个二手京牌车代价还是非常大的，二手车市场库存积压实在太严重了，毕竟也要混饭吃，老板想出了一个点子，打出10块一斤的广告来提高销量，确实这样的效果还是不错的，前来问车的人络绎不绝，但是真正购买的人还是非常有限的，这些车包括、本田思域、大众帕萨特、五菱宏光、奥迪A6等等。

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资讯篇

问界降完3万小鹏又降3.6万 有降价潜质的电动车都有什么共同点

在特斯拉降价之后，同价位的新能源车像是迎来了一场硬仗，部分车企也纷纷用降价来提升战斗力，在几天前问界系列降价后，小鹏部分车型也进行了降价。

但与特斯拉不同的是，问界与小鹏均对老车主有所补偿，小鹏补偿的范围是一年内订购的首任车主。小鹏的回馈方案是赠送4年基础保养，将质保延长至10年/20万公里。

看到这个趋势不免有些准车主会产生疑问，新势力品牌会不会接连降价，今天我们就来分析一下有可能降价的车型有什么共同点。

说起小鹏

小鹏似乎没有想好要把自己的车卖给什么群体，论夸张，虽然有鹏翼门版本，但这不能替代掉一个更夸张、更过目不忘的外观。论舒适，后排空间不合格。论驾驶乐趣，软乎乎的悬挂颠簸路面倒是处理的不错。

也或者说，成功的车企能够解决我们的需求，蔚来解决了充电的限制，理想目标非常明确的解决奶爸群体的需求，但我在使用小鹏的过程中并没有四面八方的感受到同一主旋律，P7确实是一辆各个方面都很不错，但我挑不出压倒性的优势。

周末去店里看了问界M5，手机在一个展厅，这对曝光度的增加有帮助，我也知道这并不是为了节省租金成本，只是在销售方案上体现了战略方向，让汽车与手机结合，让汽车使用像手机一样简单。

问界上市后的销量虽然不温不火，但也有所建树，知名度也不错，是新势力的品牌中跨界和手机厂商合作的独苗，未来玩法的发展空间也很大，但这种优势并不能够让其在这个价格区间提升太多的竞争力。

也可以说，在特斯拉降价之前，问界和小鹏能够在夹缝中生存的还不错。

这两台车给到我同一种感觉，在产品定义的期间全都想要，小鹏想要所有的年轻人，问界想要所有的中年人。

虽然小鹏一直在亏损，问界销量也没有预期的高，但这也都是在认真做产品的车企，首先突破了层层困难活了下来，然后出现在了我们的面前，做出的产品也接近完美，品牌也能够挤进新势力造车车企的前列，这当中有多少困难我们难以想象。

但消费者要的不是布满荆棘的过往，我们想要的是极为精准的解决我们的需求。

小鹏P7的目标用户是“趋于年轻化的都市青年”，这些“年轻人”、“年轻化”的标签大家不陌生了，但有这种标签的车型销量普遍没有那么出彩，是因为年轻人的购买力不行吗?显然不是，劳斯莱斯销量逐年上涨、平均年龄逐年下降，我觉得是车企想让这台车适合所有年轻人，普适性对于一台车来说可能不算优点。

这就像是份妆容交给几个性格完全不同的化妆师完成，协调不好的最终的结果无外乎是有亮点但性格分裂、或是互相妥协不出错，也不出彩。

显然问界M5和小鹏P7偏向于后者。

分工合作显然会让这部分工作更舒适、效率也更高，但在我驾驶问界M5和小鹏P7时有一个共同的感受，我虽然找不到这台车的致命缺点，但也找不到这台车存在的意义，找不到这台车P0优先级要完成的任务。

辅助驾驶，很不错;内饰用料，很不错;完全能够贴合哪种人的需求?我暂时想不到。

有降价潜质的电动车都有什么共同点?

我认为的共同点是在这些车上找不到一万多个零件同时为一件事努力的感觉。

M5、P7在我眼里的存在只适用于锦上添花，如果只能选一台车，我还是没有勇气选择这种类型的新能源车。

再往回追溯，能感受到的是这款车打造的初期产品部门、研发部门、设计部门没有奔向一个共同的目标，这听起来不难，但在一款车型从研发到上市的这5-10年中，需要为这个目标不断地进行取舍、打磨，然后才能打造出我们看上去的优势。

总结

汽车的降价促销是太正常不过的事情，只不过新势力通常采用全国统一零售价的方式，大多数品牌采用全国直营，所以降价的消息也为统一发布，这在经销商模式的品牌中几乎不可能存在，甚至两个人同一天进店购买的同一款车的价格都不一样，相比之下我还是更喜欢直营这种没有隐瞒的和套路的消费方式，省去很多时间和精力，不过小鹏要是能够整合一些不同配置的车型就更好了。

近些年，你认为最超出你发展预料的传统品牌是哪个?我认为是保时捷，一个组合了两个看似没有交集的购车群体的车企，保时捷在国内的位置是30岁的女性，方向十分之精准，但同又能让极其热爱驾驶的一群人赞不绝口、疯狂购买，同样一台车在一部分人眼里它是精致的玩具，一部人眼里它是终极驾驶利器，希望早日可以见到更有性格的国产车型。

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