北京哪里出租京牌 （1年|3年|5年租售）车牌费用明细

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北京车牌出租租一年多少钱，北上广这类城市，由于人口密集，车辆众多，使得堵车成为常态，首都北京更是被称为“首堵”。而相关管理部门不得不采取多种措施，来缓解交通和环境压力。随之，“摇号”“限行”使得本地车牌“一牌难求”，外地车牌在北京出行不便。一面是高达200多万的摇号大军，一面是大量闲置的北京车牌。有些人想着租车牌来减少这些限制，另一部分人也貌似找到一条生财之路，巨大的错位市场带动了车牌租赁的发展。

吉立达车务您身边的京牌专家，提供全方位的一站式服务。近年来，凭借走心的态度和专业的指导，已真诚地服务了数万位客户，并赢得了市场口碑。团队核心成员，毕业于全国重点院校，学习车辆工程和法律专业，保障每一位客户的权益，降低租赁风险。秉承让资源更有价值的理念，拓展京牌租赁行业，提出共享闲置资源，方便北京出行。净化京牌租赁，创造文明生态的思想，引领行业未来。

【12月乘用车售216.9万辆 自主进步明显】乘联会发布了2022年12月乘用车销量数据，市场零售销量达到216.9万辆，同比去年增长3%，与11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售较上月增长31.4%，这也是自2008年以来12月环比增速最强月份。

租用京牌并签订抵押合同有什么法律风险吗?

根据《北京市客车数量调控暂行规定》，个人需要取得本市客车配置指标的，应当向指标调控管理机构办理彩票登记。

指标有效期为12个月，不得转让。《合同法》第七条还规定，当事人应当遵守法律、行政法规，尊重社会道德，不得扰乱社会经济秩序，损害社会公共利益。与他人签订客车指标租赁和销售协议违反规定，属于违法行为。在司法实践中，本合同无效，不受法律保护。没有乘用车指标的人通过与他人私下签订租赁协议或销售协议，以指标人的名义购买车辆，属于以他人的名义购买车辆。

承租人的风险

(1)租牌买车，可能没有车牌。根据法律规定，未经登记，机动车物权的设立、变更、转让经登记，不得对抗善意第三人。因此，一旦车辆被车牌原主出售、质量等，第三方完全有理由根据物权法的原则相信车辆是车牌出租人，使租赁车牌买车、车牌。

(2)过户、投保、补证手续烦人，可执行车辆。车辆的交易转让、保险理赔、补发许可证等都需要车牌出租人的身份证明。如果车牌出租人不配合，承租人将无法处理。当车牌出租人经济状况恶化，无法偿还拖欠债务，其财产被保存或强制执行时，车牌承租人可能无法正常处理车辆维护、转让，甚至车辆可能被法院强制拍卖。

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☞2023年北京北京汽车指标车牌价格走势

租个北京牌照一年要8000-15000元。

不过值得一提的是，我们都知道租用京牌是有一定风险的，相关民事辩护律师对此现象作出一些解释。如果租的是京牌，租赁双方会签一份免责声明，大致意思是车在过户期间引起的一切义务都由受让人承担，而让与人不得这样做。如果汽车发生严重道路交通事故，司机肇事逃逸，转让方也很可能承担一定的事故责任划分。 

北京吉立达一站式车务服务平台，行业开拓者。服务市场6年有余，已真诚地服务了数万位客户，凭借走心的态度和专业的指导，赢得了市场口碑。如今已经成为北京地区大众口口相传的老品牌。每年服务对象超过4000+人次，不要被所谓的“低价”欺骗哦，相信我。
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☞2023北京汽车指标闲置车牌处理方式

目前闲置北京车牌的处理方式：

1、短期租赁，1-5年租赁，到期退还，这个很好理解。

2、背户转让，也就是长期转让，通常出让方会给受让方一个有效期20年的新版身份证原件，其实现在没什么用，因为很多地方的身份证一旦补办就会失效，下次再用来上牌、过户就不能再用，因此还得联系车牌所有人配合提供新身份证。这个只是相比短期租用，价格上更实惠一些。

3、夫妻过户，通过真结婚领证的方式，将男女匹配在一起，终完成车牌过户，走的都是合规手续，如果单身男女不介意，也是一种“曲径通幽”的方式。

4、公司名下车牌变更过户，即带车牌的小公司通过工商变更的方式完成法人和股权的转让，即可实现车辆和车牌的转移，只要公司没有法院判决、债务纠纷、偷税漏税行为，这种方式也是稳妥的，问题就是公司不能倒闭，需要每年报税正常经营。

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☞2023北京汽车指标出租过程和注意事项

1、所挂北京汽车指标的京牌车所属权确认。

一份严谨的合同、购车细节、出资凭证、车手续的保管、保险投保人受益人是谁等都能作为证据来确保安全，到车管所备案(就是车辆抵押登记)。

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2、租期内违约问题一份严谨的租赁合同对租赁双方也是有约束力的。在租期内，如果租赁双方中途单方违约怎么办?如承租方摇上号不想租了?指标人特殊情况不想出租了。首先这些问题在签订的合同相应条款里都有体现。一般租赁两方通过协商就把问题解决了。

3、关于压绿本交押金问题，所谓的绿本就是机动车登记证，相当于车辆的身份证，对车辆所属权处置权意义很大。现在市面上很多小的放贷公司，只要提供绿本就可以贷出钱来。所以对于承租方来说，绿本交给别人还是有一定的风险的。但对于部分资质偏弱的承租方来说，要是不缴纳押金或是绿本就很难租到车指标。

4、北京车牌租赁年限选择需要大家结合自身情况做选择，如果家里多人参加摇号2到3年即可。如果只是个人摇号建议租3到5年。对于指标人又该如何选择出租的年限呢?这个就相对简单了，看看家里有几个指标，自己够不够用?短期内有无再购车计划?对于外省市的朋友来说，自己不在北京发展了，闲置的指标用不上，那也要想到以后自己的孩子会不会用到指标?这几方面要考虑清楚再做选择。

5、北京车牌租赁是否合法的问题。目前看北京车牌租赁依然跟小客车指标管理方案冲突，也就是说，地方性政策是不允许指标转让的。严格来说，自己的指标给亲朋好友使用也是违规的，哪怕免费给其用也是一样的。但是没有哪条法律明确车牌租赁不合法。所以车牌租赁顶多算是个违规不违法的事情。

☞2023北京车牌出租介绍：是否违法

北京租牌照不违法，但有法律责任：

1、所有权属于你，但你有承担实际驾驶人的法律责任的风险。如果该车发生交通事故，车主会有一定的赔偿责任，如果侵害人或受害人都无法举证您对该车从中获利，且事故发生时您不是驾驶者，依据《侵权责任法》您不承担赔偿责任;

2、《车牌租赁协议书》不受法律保护。签订《车牌租赁协议书》的合同目的是为了租赁小客车配置指标使用，该行为扰乱了小客车配置指标调控管理的公共秩序，故此合同应属无效。合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。过错方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当承担相应的责任;

3、车牌租转不合法。通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车。违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为属于违法行为，这样的合同应属无效，不受法律保。

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为什么都选择我们：本公司主要为车主提供指标出租，转让，中间介绍，优质的标主资源，双方签订租赁合同，指标可以夫妻之间变更，帮忙跑腿，长租，也可以短租，三年，五年，十年，都可以，配合视频面签，长期办理外转京上牌，外地车落户北京，车辆过户提档等车务手续，欢迎车主和司机朋友拨打下方电话(微信同号)咨询办理。

最后分享一则汽车资讯：

特斯拉降价带动下，部分国产新能源品牌选择跟进，最新的一家是小鹏汽车。

1月17日，小鹏汽车宣布自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。同时小鹏汽车表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈，包含整车质保和车辆保养等。

此前1月13日，AITO问界多款车型进行了调价，成为特斯拉降价后第一个跟进的国产汽车品牌。其中，问界M5 EV起售价调至25.98万元，降幅2.88万元至3万元不等;问界M7下降3万元至28.98万元起售。问界此次降价也针对已提车的老车主出台了“感恩回馈”的活动，共计提供了总价值3.3至3.5万的相关权益，包括整车延保和积分等。

值得注意的是，这两家公司2022年都未完成销量目标。2022年，小鹏汽车累计交付120757辆，交付量不及哪吒、理想和蔚来，而且年度销量目标的完成率仅为48.30%。AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，也未能完成8万辆的既定目标。

1月6日，特斯拉中国打响开年降价第一枪，大幅下调部分产品售价，Model 3和Model Y两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，降幅最高达4.8万元，创下特斯拉国内价格新低。

降价带来的效果立竿见影，界面新闻通过北京、上海两地多家特斯拉展厅了解到的一线销售情况显示，特斯拉各门店在降价后普遍迎来销量增长，多地都出现了现车被抢空的情况。

此后，特斯拉更是把价格战打向了全球，在包括韩国、日本、澳大利亚等亚太地区，德国、英国、法国等欧洲市场以及美国本土都不同程度下调了部分车型价格。

特斯拉对外事务副总裁陶琳曾解释特斯拉降价时称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，包括不限于整车集成设计等，坚持以成本定价。

特斯拉2022在全球共计交付131万辆车，虽然同比增长40%，但没有实现50%的增长目标，交付量未达标。另一方面，特斯拉的在手订单正在迅速减少，据Troy Teslike统计数据，截至2022年12月8日，特斯拉的全球订单积压量已降至16.3万，这一数字曾在7月份接近50万。分析认为，销量不及预期、订单急剧减少直接促使了特斯拉通过降价换销量。

但更为重要的是，特斯拉超强的盈利能力为其降价提供了充足的空间和底气。2022年第三季度，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元，接近1万美元的单车利润大约是丰田汽车的8倍。

不过对于国内大多数还未实现盈利的新能源汽车制造商来说，选择跟进特斯拉进行降价无异于会让公司的财务表现雪上加霜。2022年前三季度，小鹏汽车累计实现营收217.5亿元，累计亏损67.78亿元。同期，AITO问界母公司赛力斯的营收为231.23亿元，净亏损26.75亿元。

对于降价之后如何保证利润的问题，赛力斯方面曾回应表示：“目前来看，公司还没法精确的测算降价对整体利润率的影响，应从量和价两方面考虑。但可以肯定的是，降价肯定会对单车毛利率造成影响，只是整体能不能对冲还是要看整体市场表现，单看单车毛利率情况无法看到宏观的整体市场格局。”

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虽然特斯拉和部分国产新能源品牌接连进行了降价，但在新能源汽车补贴退出和原材料成本依然高企等多重因素的影响下，更多的新能源汽车公司选择了通过涨价来转移部分成本，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等多个新能源品牌在开年后先后提价，就连发展势头不佳的威马汽车也在1月16日发布涨价信息，调整后旗下车型综合补贴后售价将上涨1.5万至2.5万元不等。

对于新能源汽车公司来说，是通过涨价缓解成本压力，还是降价抢市场规模，成为摆在现实面前的一道选择题。