北京租车和车牌照多少钱（1年|3年|5年租售）车牌费用明细

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北京车牌租赁现在多少钱在房的问题解决以后，人们就有更多的资金和精力去关注其他的方面，京牌车出行是必不可少的一部分，如果开放京牌交易市场或者拍卖号牌以及提高用车成本，在大部分人眼里是不当事的，毕竟能用钱解决的事情就不叫事，更何况有大把大把不缺钱的人呢?无论你呼声多高，相关部门都不会把取消摇号当成是一种进度，只会修改。北京车牌租赁现在多少钱顺便插一句，这也是为什么不推荐客户选择背户买断的一个原因。背户对出租双方都有一定风险，出租方后续很难保证能把车牌收回来，因为若干年后找不找得到人都不一定。还有今后每年的保险也不一定足额上够100万，这样看来，真的出现重大交通事故，出租方也是有连带责任的。承租方选择背户更是一样，后续配合得不到有效保障。即使在签定协议时说配合配合。若干年后还能不能找到人，即便找到是不是无偿的配合，还是趁机敲你一笔这都不好说。换位思考一下，出租方该收的钱已经落入口袋，即便不配合也没所谓啊。更有部分中介承诺，不配合我负责，口头的迎合并不是真的有效。

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【瑞信：予德昌电机控股中性评级 目标价升至9.45港元】瑞信发布研究报告称，予德昌电机控股(00179)“中性”评级，上调2023-25财年盈利预测3%至5%，目标价由9港元升至9.45港元。近日公布第三财季收入同比增长7%至9.04亿美元，符合该行预期。季度汽车产品组别营业额同比升12%，当中汽车产品组别首三季营业额表现跑赢同期轻型汽车行业产量。

2023年北京车牌租赁中的风险问题，民法典明确规定

买方在京牌非法交易中存在四大风险：

风险1：

合同无效的风险。租赁和买卖双方达成交易后，如果一方后悔，请求法院确认合同无效，则被判无效的可能性很大。由于租赁和销售协议违反了《北京客车数量监管暂行规定》，也扰乱了北京客车配置指标监管管理的公共秩序，不受法律保护。

风险2：

问题中介风险。在京牌的销售和租赁过程中，很大一部分是通过中介完成的。中介机构是否可靠，指标来源是否可靠，都无法控制。如果您购买了问题指标，则涉及诉讼的风险很大。在实践中，一些中介机构为了追求利益，经常隐瞒指标问题，一些二手车市场中介机构经常出售问题二手车和指标，但指标所有者都不知道。假车牌使用，除损失购买车牌费用外，还可能面临行政处罚。

风险3：

合同违约和续签风险。也有人采用背户买断方式转让京牌指标，即一次性买断一定时间的使用权，一般为20年或终身(车辆仍以他人名义登记)。但无论是买断京牌还是租赁京牌，买方都面临着卖方违约的风险。特别是京牌租赁，租赁期一般为一年。为了追求更多的经济利益，卖方经常在续签合同时起价。为防止案件进入诉讼程序，京牌销售或租赁合同被认定无效，买方必须接受卖方提高价格，以继续使用指标。

风险4：

抵押、出售、查封财产等风险。通常，京牌指标不能转让，买方的车辆将以卖方的名义登记，无论是销售还是租赁车牌。卖方以自己自己的名义出售和抵押车辆，将给买方带来财产损失。此外，如果卖方成为被执行人，法院将根据登记情况查封以卖方名义登记的车辆。即使买方提出执行异议，法院也不能支持。

法律依据

《中华人民共和国民法典》第一百四十六条规定，行为人和对方以虚假意义表示实施的民事法律行为无效。隐藏民事法律行为的有效性，按照有关法律规定处理。

《中华人民共和国民法典》第五百条当事人在签订合同过程中有下列情形之一的，造成对方损失的，应当承担赔偿责任：

(一)签订合同，恶意协商;

(二)故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或者提供虚假信息;

(三) 有其他违反诚信原则的行为。

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☞2023年北京北京汽车指标车牌价格走势

1、根据租赁时间长短不同的价格也不同，短期通常为1-5年，长期租赁20年;

2、一般租期较长的价格较为优惠，分为个人交易价格和机构交易价格，机构代理交易价格略高于个人交易价格，代理将收取相应的服务费，租金从每年8千元起至1万5元之间，长期为20年50000元至70000元不等，具体还根据车主的牌照质量而定，价格将根据市场波动每半年调整一次;

3、转让价格较为昂贵，一般在20万以上，但一劳永逸，转让后不会产生责任和产权问题。

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☞2023北京汽车指标闲置车牌处理方式

目前闲置北京车牌的处理方式：

1、短期租赁，1-5年租赁，到期退还，这个很好理解。

2、背户转让，也就是长期转让，通常出让方会给受让方一个有效期20年的新版身份证原件，其实现在没什么用，因为很多地方的身份证一旦补办就会失效，下次再用来上牌、过户就不能再用，因此还得联系车牌所有人配合提供新身份证。这个只是相比短期租用，价格上更实惠一些。

3、夫妻过户，通过真结婚领证的方式，将男女匹配在一起，终完成车牌过户，走的都是合规手续，如果单身男女不介意，也是一种“曲径通幽”的方式。

4、公司名下车牌变更过户，即带车牌的小公司通过工商变更的方式完成法人和股权的转让，即可实现车辆和车牌的转移，只要公司没有法院判决、债务纠纷、偷税漏税行为，这种方式也是稳妥的，问题就是公司不能倒闭，需要每年报税正常经营。

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☞2023北京汽车指标出租过程和注意事项

不管是有北京车牌出租还是需要办北京车牌指标，都需要谨慎再谨慎建议以下几点：

1、了解当前车牌指标转让方式及各方式潜在风险 短期租赁、结婚过户、每种车牌交易方式都有各自的特点，这个跟价格，风险，方便程度等都有关系。这样来说，了解转让方式和各方式潜在风险应该放在首位。京牌转让市场水深，但自己懂的话就不容易被骗了，哪怕懂一点点，也不至于轻易被忽悠。

2、寻求意向合作方并审核对方资质是否值得信赖 大家寻求车牌合作，其实可以分为三类，亲朋合作，陌生个人交易，中介合作，合作方式可以找一些正规渠道。

3、如何选择租赁渠道：

(1)因北京车牌出租、转让、过户业务没有门槛，属于监管的真空地带，目前行业鱼龙混杂，乱象丛生，从业人员多数为卖新车的拼缝、二手车贩子、工商代办等。通常情况下他们会打出以下噱头，先收取一部分定金，然后以种种理由办不下来，一步步欺诈客户。

(2)是否有固定办公场所和正规公司营业执照，往往一些皮包公司在车管所或检测场附近租个小门面房，收取双方押金和租金后以各种理由推脱办理或是一年半载之后直接跑路。

(3)是否能够出具有效的法律合同，能否去车管所办理抵押登记业务。关于这两点，需要有一定法律背景的朋友辅助决策，并且最好请专业机构把关。

(4)出租方和承租方是否能够见到本人，这点很重要，因为一旦从公司手里出租或承租的车牌，如果公司跑路了，出租方和承租方还能取得联系。 

☞2023北京车牌出租介绍：是否违法

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北京租牌照不违法，但有法律责任：

1、所有权属于你，但你有承担实际驾驶人的法律责任的风险。如果该车发生交通事故，车主会有一定的赔偿责任，如果侵害人或受害人都无法举证您对该车从中获利，且事故发生时您不是驾驶者，依据《侵权责任法》您不承担赔偿责任;

2、《车牌租赁协议书》不受法律保护。签订《车牌租赁协议书》的合同目的是为了租赁小客车配置指标使用，该行为扰乱了小客车配置指标调控管理的公共秩序，故此合同应属无效。合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。过错方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当承担相应的责任;

3、车牌租转不合法。通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车。违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为属于违法行为，这样的合同应属无效，不受法律保。

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最后分享一则汽车资讯：

特斯拉降价带动下，部分国产新能源品牌选择跟进，最新的一家是小鹏汽车。

1月17日，小鹏汽车宣布自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。同时小鹏汽车表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈，包含整车质保和车辆保养等。

此前1月13日，AITO问界多款车型进行了调价，成为特斯拉降价后第一个跟进的国产汽车品牌。其中，问界M5 EV起售价调至25.98万元，降幅2.88万元至3万元不等;问界M7下降3万元至28.98万元起售。问界此次降价也针对已提车的老车主出台了“感恩回馈”的活动，共计提供了总价值3.3至3.5万的相关权益，包括整车延保和积分等。

值得注意的是，这两家公司2022年都未完成销量目标。2022年，小鹏汽车累计交付120757辆，交付量不及哪吒、理想和蔚来，而且年度销量目标的完成率仅为48.30%。AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，也未能完成8万辆的既定目标。

1月6日，特斯拉中国打响开年降价第一枪，大幅下调部分产品售价，Model 3和Model Y两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，降幅最高达4.8万元，创下特斯拉国内价格新低。

降价带来的效果立竿见影，界面新闻通过北京、上海两地多家特斯拉展厅了解到的一线销售情况显示，特斯拉各门店在降价后普遍迎来销量增长，多地都出现了现车被抢空的情况。

此后，特斯拉更是把价格战打向了全球，在包括韩国、日本、澳大利亚等亚太地区，德国、英国、法国等欧洲市场以及美国本土都不同程度下调了部分车型价格。

特斯拉对外事务副总裁陶琳曾解释特斯拉降价时称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，包括不限于整车集成设计等，坚持以成本定价。

特斯拉2022在全球共计交付131万辆车，虽然同比增长40%，但没有实现50%的增长目标，交付量未达标。另一方面，特斯拉的在手订单正在迅速减少，据Troy Teslike统计数据，截至2022年12月8日，特斯拉的全球订单积压量已降至16.3万，这一数字曾在7月份接近50万。分析认为，销量不及预期、订单急剧减少直接促使了特斯拉通过降价换销量。

但更为重要的是，特斯拉超强的盈利能力为其降价提供了充足的空间和底气。2022年第三季度，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元，接近1万美元的单车利润大约是丰田汽车的8倍。

不过对于国内大多数还未实现盈利的新能源汽车制造商来说，选择跟进特斯拉进行降价无异于会让公司的财务表现雪上加霜。2022年前三季度，小鹏汽车累计实现营收217.5亿元，累计亏损67.78亿元。同期，AITO问界母公司赛力斯的营收为231.23亿元，净亏损26.75亿元。

对于降价之后如何保证利润的问题，赛力斯方面曾回应表示：“目前来看，公司还没法精确的测算降价对整体利润率的影响，应从量和价两方面考虑。但可以肯定的是，降价肯定会对单车毛利率造成影响，只是整体能不能对冲还是要看整体市场表现，单看单车毛利率情况无法看到宏观的整体市场格局。”

虽然特斯拉和部分国产新能源品牌接连进行了降价，但在新能源汽车补贴退出和原材料成本依然高企等多重因素的影响下，更多的新能源汽车公司选择了通过涨价来转移部分成本，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等多个新能源品牌在开年后先后提价，就连发展势头不佳的威马汽车也在1月16日发布涨价信息，调整后旗下车型综合补贴后售价将上涨1.5万至2.5万元不等。

对于新能源汽车公司来说，是通过涨价缓解成本压力，还是降价抢市场规模，成为摆在现实面前的一道选择题。