北京车牌指标往外租,你都必须知道的几件事【最详细讲解】

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京牌出租协议受到法律保护吗?

北京为了完成小客车数量的合理，号牌稀缺，京牌出租悄然兴起，接下来我们为大家详细讲解下京牌出租协议受到法律保护吗?

一、京牌租赁业务的兴起

由于北京市发布了车牌指标等规则，所以北京市居民如果想要获得车牌只能通过官方渠道去摇号了。但是必须要满足以下规则：

1.在本市没有名下车辆

2.在本市没有应报废但为申请注销的车辆

3.有公安交管部分核发的驾驶证

4.在本市持有有效居住证并连续缴纳社会保险和个人所得税5年以上

只有满足所有的规则才能两个月摇一次号，能中的几率更是小只有小。所以京牌租赁业务就随之盛行开来。

二、京牌租赁协议是否受到法律保护

由于这一项租赁业务的特殊性，所以租赁京牌其实是将租户的车放到了车牌主的名下。所以明面上来说，这一行为是不违反任何法律法规的。所以担心租赁京牌违法的同学，就不要有这种顾虑了。不过协议只要是双方承认的，并签署了一定的手续，那么一个合同就是受到法律保护的。任何一方违反合同都是要违约的。

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本京牌，您身边的京牌专家，提供全方位的一站式服务。近年来，凭借走心的态度和专业的指导，已真诚地服务了数万位客户，并赢得了市场口碑。团队核心成员，毕业于全国重点院校，学习车辆工程和法律专业，保障每一位客户的权益，降低租赁风险。秉承让资源更有价值的理念，拓展京牌租赁行业，提出共享闲置资源，方便北京出行。净化京牌租赁，创造文明生态的思想，引领行业未来。

服务优势

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一、北京购车摇号的条件是什么

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据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有驾驶执照，即一名驾驶员限购一辆车。 除此以外，能够申请摇号的个人须满足以下五类情况中的一种：

1、北京市户籍人员;

2、驻京部队现役军人和现役武警;

3、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员;

4、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员;

5、持有北京市有效暂住证且连续5年(含)以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。 这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。

二、北京企业如何摇号

摇号买车的方法是先报名预约排队，再统一参加摇号。电脑随机出10个号码，摇号者从中挑选一个号码。企业单位申请摇号购车需要具备哪些条件，主要内容如下：

1、机关单位小客车指标按国家有关规定办理。

2、企业申请指标，应当具有有效的营业执照(或工商登记证)、组织机构代码证书和税务登记证书，并且上一年度在本市缴纳入库的增值税和营业税总额应在5万元(含)以上。

3、具有组织机构代码证书的非全额拨款事业单位、社会团体及其他组织同样可以作为申请单位，提出申请。

4、企业上一年度缴纳入库增值税、营业税总额合计在5万元(含)以上的每年可以申请1个编码，每增加50万元可以增加1个编码，但年度申请编码总数不得超过8个。

5、非全额拨款事业单位、社会团体和其他组织每年可以申请1个编码。

1.京牌在哪儿租?

本车务是一个以北京地区车牌租赁为主的综合性服务平台,主营业务包含:京牌出租、京牌租赁、京牌过户,公司京牌价格透明、办理方便快捷,为用户解决用车困扰!

2.京牌怎么租?

租京牌有一个刚需的条件，必须要全款买车，但是这一个租车牌相对而言，也是有一些风险的，租车牌之前，客户必须要和指标所有人，也就是你要租的那一个京车牌的雇主，签订一个协议来保证双方权益。

3.租京牌多少钱?

据了解目前北京车牌1年的租金价格大概在2.3万元左右，3年租金是1.7万元/年左右，5年租金是1.5万元/年左右，一次性办理20年租赁的租金需要14万元左右。

4.租京牌的风险

财产风险，租北京车牌会把自己购买的车辆放在出租方名下，这笔财产存在两个隐患，一是出租方二是出租方如有外债，可能会被判给出租方的债主。

租赁价格问题，曾经有在4S店租赁过车牌的客户，出现过4S店中途涨价的问题，如果没有完善的体制跟合约，很难约束对方，并且跟4S店签订的合约往往不跟出租方见面，增加了双方的风险

京牌租赁价格

总所周知想要通过摇号的方式获得北京车牌指标是一件非常困难的事情，所以很多人就打起了竞拍车牌的主意，一般北京市法院会不定期进行带牌扣押车的拍卖，对拍卖价格感兴趣的小伙伴都想要看看2024年京牌价格成交价一览表。

由于车牌价格并不是统一的，所以并没有相关京牌价格成交价一览表，北京市法院通常会给这种拍卖车设置一个封顶价，标准为车辆估价的150%，很多时候这些车都是以封顶价成交的，所以价格也是参差不齐。

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举个例子

1、在2024年第一期京牌车司法处置中，一辆奥迪A6L的起始价为40.934万元，最高限价是61.401万元，最后竞拍的成交价就是61.401万元。

2、另一辆路虎揽胜的起始价是44.0924万，最高限价为66.1386万，最终的成交价也是最高限价。

有好奇的小伙伴就会问了，如果几个人同时出到最高价，最后归谁呢?

由于这种拍卖不是价高者得，所以只要你准备好150%车价的预算就能进入到中标审核当中，最后判定谁中标的方法也很简单，谁摇号的时间最长谁中标，或者谁注册最早谁中标。

京牌租赁咨询

租赁别人的车牌如何规避风险

更新时间：2022-12-16 20:49:20

问题描述：租赁别人的车牌如何规避风险

提示：相似问题，细节、证据不同，答案也会不同，建议咨询律师，3~15分钟获得解答！

律师回答区* 未面谈及查看证据材料，律师回答仅供参考

管仁勤律师

服务地区：北京-北京

您好，按照北京市相关政策、法规的规定，小客车指标禁止买卖或者以租代售。租赁有风险，建议慎重对待。

2022.12.15 10:00:05

王意律师

服务地区：北京-北京

你好 一般车牌是禁止租赁和买卖的

2022.12.15 16:38:35

汪军智律师

服务地区：北京-北京

可以双方沟通协商签订免责协议。

2022.12.16 20:49:20

怀向阳律师

服务地区：北京-北京

您好，请您慎重考虑存在风险

2022.12.16 11:28:43

北京车牌指标往外租,你都必须知道的几件事【最详细讲解】

传统汽车退场，丧钟已经敲响。

第一个明确信号，来自大众汽车。官方刚刚证实大众上海变速器厂即将关停清盘。

21年历史，几乎全程参与中国乘用车的起步、发展、普及、辉煌。

国内用户再熟悉不过的高尔夫、朗逸、捷达等等经典车型，都是它的主舞台，历史累计销量数百万计。

而现在“在行业变革的大环境下”，它必须离场了。

风起青萍之末，传统汽车什么时候终结还不清楚，但淘汰浪潮已经开始了。

大众变速器厂谢幕

最近，网上流传了一张大众变速器(上海)公司的内部信，内部信称在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定。

“在此背景下，公司管理层和股东方经过慎重讨论，计划于明年 3 月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。”

而大众中国最新的回应确认了这一消息的真实性。

内部信的言语措辞中，没有明确提及员工的转岗安置方案，而是通过协调沟通确保员工合理诉求得到解决，并提供帮助。

也许公司管理层还有遗憾，但大众中国显然无意再保留这一业务了。

这个变速器工厂员工何处去?

可能有一部分会转到大众其他零部件工厂，例如位于天津的大众DSG变速箱工厂。

但更多的人，可能只得另寻出路了。

因为大众上海变速器工厂的业务和性质，使得大众的这一决定不是普通的内部优化调整，而是彻彻底底的砍掉“过时”的业务线。

大众变速器厂的前世今生

大众上海变速器厂成立于2001年。是大众集团在华的第一家合资零部件生产企业。

成立的目的很简单，是为了配套大众车型的本土化生产，降低成本。

2001年中国顺利加入世贸组织，大众在中国的业务也进入一个井喷式的发展时期。

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桑塔纳、捷达等等“常青树”，此时还是大众在华销售的主力。

不过，大众后来在国内最成功的平价车型宝莱、Polo在这一年纷纷开始国产;买菜钢炮两不误的高尔夫也开始国产化的准备。

大众上海变速器公司，主要职责就是适配这些车型。

而随着供应链本土化的优势快速显现，大众紧接着策划了一系列成功的爆款车型，比如朗逸、速腾等等，几乎统治了2000年代的乘用车市场半壁江山。

大众上海变速器公司也随着这些车型的火爆而进入全盛期。

它的产品不单单供给上汽大众，也是一汽大众的供应商。

因为年代太久远，车型太复杂，国内一共卖出过多少台搭载这家公司产品的车已经无从查起。

从中国汽车工业的发展基本情况来说，这个数字至少以百万计。

但没落也来的很快。

大众上海变速器公司一直以来以手动变速箱为主要产品，符合成立时的规划和初衷。

彼时，大众中国为数不多的自动档车采用进口的4AT变速箱，属于顶配高端车型。绝大部分走量产品都是手动挡，所以配套本土供应链必不可少。

随后的故事我们都清楚，自动变速箱技术越来越成熟，成本越来越低。如今的市场上，手动挡新车反而成了稀缺品。

大众因为不堪忍受“卡脖子”，特立独行闯出了一条双离合变速箱路线，尽管早期意外不断，但如今也成了能和AT变速箱抗衡的重要玩家。

但是，大众的双离合变速器的国产化，并没有交给大众上海变速器公司，而是在天津重新建厂。

大众上海变速器公司则一直生产手动变速箱，匹配大众低端车型，直到现在。

即将停产的MQ200手动变速箱，主要用于大众的A级车型，包括捷达、桑塔纳、朗逸等。在不少消费者心中，这款变速箱档位清晰、吸入感强、手感灵巧，拥有不错的市场评价。

但大众的决定是：传统汽车时代辉煌的手动变速箱必须立场，再好的产品也要舍弃。

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传统汽车大逃杀已经开始

内部信措辞已经明确的解释了停产清算的原因：

汽车产业正在经历一次颠覆性的变革。

这样的大环境下，大众中国总部做出了停产手动变速箱的决定。

以后，无论捷达、polo、朗逸……入门即双离合自动档，中国市场上再也不会有手动挡大众汽车了。

遗憾吗?

肯定有用户会觉得可惜，但大众集团本身并没有任何不舍。

新能源大潮滚滚向前，大众看得比任何传统车厂都清楚，行动也比任何友商都迅速决绝。

新能源汽车，无论是增程、混动，还是纯电，动力总成根本不再需要任何形式的传统变速箱。

比如混动车型，无论是比亚迪的DMi还是长城的DHT，绝大部分工况以电驱为主，发动机的职责更多是发电。所以只需要单档或二档变速器在高速工况下使用就足矣。

而这种结构简单的变速器，可以直接整合进混动电驱模块。

所以混动专用变速箱，是作为车厂核心技术优势存在，分走了“变速器厂”的蛋糕。

而纯电车型就更加简单，根本没有变速箱一说。

正向研发的纯电平台，都采用高集成度的电车专用车桥，驱动电机安装在两轮中间，直接和车轮连接。

电机的转速和输出功率，可以通过电脑实时控制调整。

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以往需要通过复杂机械结构实现的功能，现在只要程序员写代码就能完成，而且能耗更少，传动效率更高，体验更平顺。

而大众关停变速箱工厂背后更深层的驱动因素，则是智能化。

新能源是汽车行业革命浪潮中最上层的一朵浪花，水面下真正汹涌推动这一趋势的，是智能化。

传统汽车的动力总成，结构复杂、参数众多、数字化程度低、数据接口凌乱、系统响应速度慢、冗余难做。

要在这样的汽车上实现自动驾驶，付出的的成本、周期极高，而最终呈现的产品，无论在安全性还是体验上都不如新能源车型。

这也是为什么尽管如今燃油车利润率远高于新能源，但像大众这样的传统车企还是只争朝夕地向新能源转型。

车圈老大哥不懂挣钱吗?不是，人家要把握的是未来。

所以，上海变速器厂不会是大众关闭的最后一个供应链公司。大众也不会是最后一个关停传统汽车供应链的主机厂。

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