{京牌租赁}北京小汽车牌照对外出租,(欢迎咨询-2022已更新)

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京牌出租

京牌出租，长租，短租，快速一站式办理

Ø 公户车指标能转吗?

不能，但是公司是可以做股权转的，公户车指标是公司的资产会随着公司的股权变更而过户。如：张三有个公司名下有车指标，李四想要一个车指标，通过股权变更，李四收购了张三的公司，拥有了这个车标的使用权。他就可以买车上牌。

Ø 公户车标能转到个人名下吗?

不能。公司注销公户车标也会回收的。

买了公户车标，自己摇号摇上了怎么办?您可以继续使用，也可以把公司转让出去，现在车标这么紧张不愁卖不出去，车标一直在涨价，也许您还能多一笔收入呢。

现在可以租或背户个人的车标，为什么还要买公户的车标?只有一点：安全。不管怎么说租车标或背户都是别人的，法律上讲您一直开着别人的车。公户车标没有这个隐患，公司是您的，您是老板。自己的公司，自己的车。有了公司后您可以发展自己的业务，做些自己的项目，上社保、公积金都是自己做主了。

Ø 闲话少许，现在说下目前获取牌照指标的几个途径：

1、短期租赁

这是目前牌照市场里常见的牌照转让方式。通常牌照租赁的租期是1-5年，双方签订租赁协议，承租方以出租方的上牌资格去购买车辆并上牌。这种方式相对来说灵活方便，且风险相对可控。

2、背户买断

背户买断的含义是一次性买断一定时间的使用权，一般是20年或终身(车辆依旧登记在他人名下)。但自2016年5月份车管所政策调整后，这种牌照合作方式就开始了下坡路。目前略懂牌照交易风险的人已经很少选择这个方式了。

3、结婚过户办个人名下牌照，这个方式是真领证，假结婚，通过夫妻变更的方式实现北京过户。是目前获取个人名下照的可操作途径。虽然要登记结婚，但一劳永逸，这个业务办理人群在逐步的增长。

4、收购带指标公司

这是通过变更带车指标公司的法人和股权获取公司，从而获取公司户车指标。这个业务的好处是完全合法，缺点也很明显，购买成本偏高且收购后依然每年存在不菲的维系成本。丹这个是收购车指标简单快捷的方式

京牌租售信息

Ø 出租北京牌照信息人：

北京牌照所有人为刘先生，稳定工作，出租北京牌照时间为5年，指标为空标状态。

北京牌照出租人姓名：刘先生

北京牌照出租人户籍：北京东城区

北京牌照出租人工作：北京东城区工作

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北京牌照出租人出租原因：闲置

北京牌照出租年限：5年

北京牌照出租状态：空标

指标类型：普通小客车指标

对承租人期望：

价格合适，人品好

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关于我们

吉立达车务，成立于2010年，十余年车牌服务经验，业精于专!

l 四大服务优势：

1.丰富经验 专业风控：大成专业从事京牌服务已余十年，通过信用调查、法律条款、流程控制、抵押登记等全套操作排除风险!

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2.注重声誉 品质保障：大成与全北京BBA的75家4S店以及各种高端车品牌4S店建立长期稳定合作关系，月成交量超过60件，经验丰富，注重服务品质!

3.闭环链条 放心无忧：成为大成客户，大成将全程为您提供协助，如遇风险，找车、找人、公证等全权处理，为您免除后患!

4.价格合理 收费透明：大成业务模式是以薄利多销为主，并通过减少中间环节，提供具有竞争力的价格，我们希望并不是一次性的服务，而是能够成为您长久的京牌车辆服务伙伴!

京牌出租需要的资料

ü 身份证

双方身份证件，证件复印清晰可见，身份真实有效

ü 机动车登记证

机动车登记证明复印清晰，不弄虚作假

ü 车辆行驶证原件

行驶证复印清晰，不弄虚作假

ü 车辆原始购置发票

车辆原始购置发票原件，或最近次车辆过户发票

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ü 机动车买卖合同

机动车买卖合同，机动车来历证明

ü 机动车保险单

只有上了保险的车才有可能在车辆发生交通事故的时候将车主的损失降到最低

京牌出租服务流程

Ø 第一步：电话咨询

咨询你所关注的问题;

Ø 第二步：准备资料

我们辅导您准备办理业务需要的各种资料

Ø 第三步：签订委托合同

您和京牌车之间签订正规委托合同保障您的合法权益

Ø 第四步：开始办理

签订合同的第一时间，我们会迅速为您开始办理业务

Ø 第五步：进度汇报

我们会把办理业务的每一步进度及时向您汇报

Ø 第六步：办妥交接

我们会把我们的办理成果向您交接，请您验收。

京牌租赁背后的风险

【基本案情介绍】甲为一名外地人士，乙是京牌业务中间人，丙为京牌所有人，乙与丙签订了京牌租赁委托协议，乙为丙找寻合适的京牌承租人，丙承诺愿意与承租人签订五年京牌使用协议，签订合同成功后，丙承诺给予乙一定的委托费用，乙丙委托协议签订后，甲作为承租人与中间委托人乙签订了承租协议(口头形式)，约定使用京牌15年，给付租金6.4w(现金方式)，在甲使用京牌2年3个月后，丙补办机动车行驶证，导致甲车辆无法处理违章与过检，丙通知甲，租赁期限已到，于2022年5月1日甲需归还京牌，丙会为其办理车辆变更登记。事后查明，乙在将京牌交由甲使用时，该京牌已经由丁使用过两年8个月，并向乙给付了相应的租金。

现甲掌握相关证据如下：

证据一：有电话录音可以证明甲乙之间的京牌租赁合同确实存在。

证据二：丙、乙之间约定的京牌租赁期限确已到期，有相关书面委托合同证明。

证据三：甲给付乙京牌租金6.4w，为“市场合理”价格。

【问题】甲如何寻求救济?若不能继续使用京牌，是否可以主张对于中间委托人乙的违约责任?甲乙之间、丙乙之间的合同是否有效?(甲应当保底可以行使对于乙的不当得利返还请求权。)

京牌业务租赁一般是外地人将车过户给京牌所有人，即所谓的外转京，然后京牌所有人将车辆以及行驶证交由所谓的京牌承租人，承租人可以在约定期限内行使车辆使用权。

甲与乙的口头租赁协议无效，权利人丙主张权利时，甲应当将京牌归还丙，同时有权利向丙主张机动车物权返还请求权，有权利向乙主不当得利返还请求权，对于因乙的过错造成的损失有权向乙主张损害赔偿(不是违约赔偿，因为合同无效。)

理由简述如下：合同尽管最大限度地遵循双方之间意思自治原则，但约定内容并非没有边界限制。北京市现有小客车购车指标需通过摇号方式获取的规定诚然限制了京牌发放数量，为有意购车者带来了一定阻碍。但相应政策、规定的出台必然是出于公共利益最大化的考量，自然人之间契约的订立即是对契约精神的推崇和尊重，但亦不能突破法律、行政法规的强制性规定的边界，否则将被予以否定性评价。双方在明知情况下仍签订京牌租赁协议，可见双方对合同无效后果均有过错，即便最终借牌人遭受损失，其亦应自负部分责任。同时应当注意民法典规定的合同无效的情形中违反公共利益的民事法律行为无效。

【案例参考：(来源：法信检索)】

当事人与他人签订合同，租赁汽车京牌指标，扰乱了北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序，应属无效，因该合同取得的财产，应予以返还。

李某诉马某、赵某合同纠纷案

李某通过中介认识了马某、赵某(二人系夫妻关系)。2017年5月18日，赵某持结婚证、马某身份证、代理机动车业务授权委托书及北京市个人小客车更新指标确认通知书与李某签订《小汽车车牌指标租赁使用协议书》，约定：马某将登记在其名下的小客车更新指标出租给李某使用，租期20年，租金5.2万元。当日，李某全额给付赵某租牌费5.2万元，并用马某身份证在某汽车销售公司办理购车登记，购买价款26万元汽车一辆，并交纳车辆购置税，为车辆投保了交强险和商业保险，与赵某商定三日后为车辆上牌。约定到期日，赵某以马某将身份证拿走，不能继续用马某指标为由未出现。李某遂诉至法院，要求确认《小汽车车牌指标租赁使用协议书》无效;并要求马某、赵某返还车辆指标使用费5.2万元;赔偿其购车费、车辆购置税、交强险和商业险费用、中介费、交通费、误工费等损失。

被告赵某辩称，其系代表马某与李某签订的租赁协议，赵某并非合同当事人，亦未收取任何款项，不同意原告全部诉求，认为本案与其无关。

被告马某未出庭应诉、答辩。

法院经审理，判决双方签订的《小汽车车牌指标租赁使用协议书》无效，涉案车辆归原告李某所有;被告马某、赵某返还原告李某车辆指标使用费5.2万元;驳回原告李某的其他诉讼请求。

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行业资讯

在汽车产业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)浪潮下，国内新能源汽车发展势头迅猛。

根据国家发改委新闻发言人、政研室副主任孟玮日前对外公布的数据，今年1～8月，我国新能源汽车产销分别超过397万辆和386万辆，分别同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到了22.9%。此外，我国新能源汽车保有量也跨过了1000万辆门槛，正进入全面市场化拓展期。

《中国经营报》记者注意到，面对新能源汽车市场持续火爆的销售行情，与之相关的后市场也进入了快速发展期。车百智库发布的《智能电动汽车后市场新机遇与新挑战》研究报告(以下简称“《报告》”)指出，随着智能电动汽车保有量不断增长，后市场将成为下一代汽车迈向成熟市场过程中一个不容忽视的领域。

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此外，中信证券研报分析认为，预计到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将达1000亿元。“面对新能源汽车后市场广阔的发展前景，各方势力正加大布局，其中包括造车新势力、互联网汽车服务平台等众多企业。”

在资深汽车分析师任万付看来，近年来，新能源汽车销量急剧上升，带动了汽车金融、充电桩、电池回收和维修保养等后市场相关领域的快速发展，吸引了大量资本的关注和投入，万亿级后市场发展潜力巨大。

后市场或步入爆发期

“今年上半年，新能源汽车的产销量均突破了350万辆，比去年同期增长了1.6倍左右。我们预测，今年全年的新能源汽车产销量有望达到550万辆，比去年同期增长56%。现在看来，此前确定的‘新能源汽车渗透率在2025年达到20%’的目标大概率会在今年实现，即比预期提前3年。”

日前，在以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示。

上述《报告》亦指出，智能电动汽车产业正逐步从培育期迈入加快发展的市场化驱动阶段，在“双碳”(碳达峰、碳中和)驱动和电动智能化技术加速迭代、新模式应用等情况下，我国新能源汽车市场发展将超预期。

“智能电动汽车后市场将逐步爆发。在我国汽车后市场潜力释放过程中，智能电动汽车也逐步成为中坚力量。在后市场高速发展的背景下，2025年智能电动二手车交易量将达到500万辆，2030年达到1500万辆。”《报告》指出，未来智能电动汽车保有量将不断增长，新一代汽车后市场将逐步成为中坚力量，成为汽车产业发展新动能。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，新能源汽车后市场有着广阔的发展前景。“新能源汽车的保有量在不断增加，都需要维修和保养。但相较传统燃油汽车而言，新能源汽车目前的市场保有量和占有率还不高，这也意味着，新能源汽车后市场目前还是小众市场，后期的市场潜力会更大。”

随着新能源汽车持续畅销，会给后市场带来哪些发展机遇?《报告》分析认为，在汽车向智能电动化发展过程中，其供应链、价值链、产品属性及生态体系等发生变化，传统燃油汽车后市场存在被重塑的可能，一些新主体、新模式、新技术将迎来新的发展机遇。

任万付向记者表示，新能源汽车给汽车行业带来的不仅仅是能源革命，更是科技革命和观念革命。现在汽车后市场的服务，数字化、智能化已经成为共识，传统燃油汽车后市场正在逐步由“散乱差”向规模化、品牌化、科技化方向发展。

追逐产业发展新蓝海

“汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还正向服务化转型，汽车价值链正在由前端向后端进行转移，初步估计中国市场的规模应该在5万亿元左右。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近期表示。

另据中银证券在研报中的预测，至2025年，汽车后市场行业规模将达到1.74万亿元，新能源汽车维保市场已经成为汽车售后产业发展的蓝海市场。

面对巨大的新能源汽车后市场蛋糕，各方势力也在加速入局这一全新赛道。记者日前从途虎养车方面了解到，在战略布局上，途虎养车在新能源汽车后市场算是出发更早、走得更快的企业之一，也取得了更丰富的成果，近年来正全方位引领行业面向新能源汽车后市场的业务转型。

今年3月，途虎养车公布了2022年“途虎养车六大新能源业务布局”，包括工场店的新能源业务转型、人才培养、相关的维修诊断平台打造、新模式探索等。

根据计划，在避免重复投资、过渡投资、符合产业发展规律的大前提下，途虎养车将利用现有工场店的条件，适当改造新能源汽车工位，体系内的4000多家工场店将逐步转型，实现“双系统服务”及新能源车和传统燃油车的“一店双服务”模式。

除了互联网汽车服务平台外，“造车新势力”也在抓紧布局。“当汽车从出行工具向智能科技单品转变，消费者在买车时不再只看重车辆本身的价值，产品背后的附加服务价值已成为越来越重要的考量。”特斯拉方面表示。

据记者了解，特斯拉的售后服务体系主要分为四大模块，分别是实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心和400客户服务。其中400客户服务是联系各个环节的桥梁，提供道路救援等业务支持。

蔚来汽车也已开始大力布局售后服务业务。今年3月，上海首蔚汽车维修服务有限公司正式成立，由蔚来汽车销售服务有限公司全资持股。天眼查显示，公司经营范围涉及机动车修理和维护、汽车零配件零售，汽车新车销售，汽车旧车销售，汽车装饰用品销售，新能源汽车电附件销售，洗车服务和代驾服务等。

此外，宁德时代和博世也在合作布局新能源汽车后市场，双方将开拓更多新业务、新模式，形成一个完善的新能源汽车售后综合服务生态圈;天奇股份(002009.SZ)则与广州华胜科技信息服务有限公司签署《合作协议》，双方拟深化合作伙伴关系，共同开展新能源汽车动力电池售后服务业务，共建动力电池回收体系。

对于各方势力争相布局新能源汽车后市场的现状，任万付表示：“入局新能源汽车后市场，对资金、技术和人才等的要求都较高。所以，这一市场‘蓝海’虽然很大，但并不适合所有人都参与进来‘游泳’。”

合力攻坚破解行业难题

“一半是海水，一半是火焰。”新能源汽车后市场在迎来巨大市场蓝海的同时，也面临着诸多挑战。

“智能电动汽车后市场发展既会面临传统汽车后市场已经存在的诸多痛点，其基本组成的变化也给维修保养、检测评估、报废回收、金融服务等提出新的要求。”《报告》指出。

《报告》分析认为，目前，我国智能电动汽车相关的数据互通、维修保养、二手车交易、汽车保险与金融服务、报废拆解管理及运营服务等问题还有待进一步解决。

以数据互通为例，上述《报告》指出，数据缺失及不互通等导致评估检测难;车辆故障信息、维修信息数据不足导致维保服务难;信息孤岛导致汽车金融服务难;数据及协议不公开导致电池回收利用难;数据采集精度不够将制约大数据分析。

据业内人士介绍，目前，新能源汽车后市场也存在售后服务网点不足的问题。我国新能源汽车的保有量也超过1000万辆，但在渗透率较高的城市，特别是在一线城市或限行、限号城市，新能源汽车维修网点的密度相对于传统燃油车而言还存在巨大差距。

“新能源汽车售后检测和维修的专业技术人员也严重不足。”上述业内人士表示，具体来看，和传统燃油车的售后服务不同，新能源汽车对“三电”等技术有新的能力需求，但现有的技师多为机修师傅，对电气化原理的了解程度和学习能力有很多欠缺，建立起完善的新能源汽车技师培训维修体系至关重要。

不过，也有分析人士认为：“这个矛盾目前尚不突出，主要是目前新能源汽车的日常保养需求较传统燃油车更少，底盘和‘三电’系统尚未进入维修保养高发期，目前主要需求还是以事故维修为主。由于此类事故维修的需求频率低、金额高，车主更愿意到4S店进行维修。独立第三方汽车服务平台早期参与，将有助于改变行业现状，也将为新能源车主带来更多养车的便利。”

对于新能源汽车后市场未来的发展趋势，《报告》建议，“在下一发展阶段，政府部门应重视汽车全生命周期管理、落实与完善相关政策标准、加快数据互联互通与加强人才队伍建设，充分利用大数据完善相关服务，与关联企业融合构建后市场生态。”

吉立达，累计服务1万+京牌用户

多年行业经验 京圈全区均可服务