京牌租用指标可以贷款买车吗？租越久京牌越便宜吗?

京牌租用指标可以贷款买车吗？租越久京牌越便宜吗?（联系文中汽车顾问咨询）

京牌出租

京牌出租，长租，短租，快速一站式办理

载客汽车每年每车最多办理12次进京通行证(六环内)中的“每年”是指自然年。即2022年办证次数统计起止时间为2022年11月1日至12月31日;自2022年起，办证次数统计起止时间为当年的1月1日至12月31日。

北京自2022年11月1号起规定，外省车牌号码的机动车若要进入北京市内，皆需要办理进京通行证。进京通行证分为进京通行证(六环内)和进京通行证(六环外)，两者的办理要求以及行驶范围不同。今天吉立达小编吉立达小编和大家说一下具体

第一，进京通行证(六环外)。

所有非北吉立达码的机动车需要进入北京市内都需要办理进京通行证，而进京通行证(六环外)要求动车驾驶人不得进入北京市六环以内道路和通州区全域范围道路。进京通行证(六环外)一旦办理具有7天有效期，并没有限制办理次数。

第二，进京通行证(六环内)。

未办理进京通行证的外省车辆不得进入北京市，特别是六环以内地区。一经办理进京通行证(六环内)，则可以获得北京市六环以内道路和通州区全域范围道路的行驶权利。进京通行证(六环内)有效期为7天，除却载客汽车其他车辆不限制次数，而载客汽车每年每车最多办理12次。

第三，进京通行证办理方法。

进京通行证可以进行线上或线下办理，办理通行证需要携带驾驶人身份证件、机动车驾驶证和机动车行驶证进行信息登记。特殊车辆类型比如运输危险化学品的车辆只能进行线下当场办理，以保障北京市安全。

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北京自2022年11月1号起规定，外省车牌号码的机动车若要进入北京市内，皆需要办理进京通行证(六环内)或进京通行证(六环外)。

《北京市发布关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》 为精准管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆，确保机动车总量调控政策的公平性和有效性，缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾，降低机动车污染物排放，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》有关规定，按照《北京城市总体规划(2016年-2035年)》要求，经市政府同意，自2019年11月1日起，对在本市部分行政区域内道路上行驶的外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车采取如下交通管理措施。

自2022年新颁发进京证办理规则，对于北京工作住在周边的人可是苦不堪言...那么每天开车进京最合理的办法就是摇号，公司户京牌，租车牌，以上办法开支小见效快的就是租京牌，那么今天吉立达小编吉立达小编和大家简单聊聊租京牌的价格：

Ø 出租方式分为两种：

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1.短期租赁(1-5年)，这种方式相对比较安全，适用人群广，也是现在比较普遍的租赁方式。出租方将闲置的北京牌照出租给需要的人，双方签订租赁协议，承租人拿着出租方的小客车指标去购买车辆并上牌。

2.背户买断(10年20年)，背户买断的意思就是支付一笔费用，买断指标所有人的指标使用权。这个一般分为两种方式，给身份证和不给身份证。就目前车管所上牌的最新规定来看，选择背户风险较高一些，尤其是未知风险很难把控。

关于车牌价格的话，没法直接说明，因为车牌价格不是一成不变的，有可能现在是这个价，下个月就不是了。所以我只能分析一下影响价格的一些因素：

1、车牌价格跟行情有关

北京牌照指标的价格不是一成不变的，是由市场行情来决定的，供需比例等情况。再加上每年都有新政策出台，给市场带来不小的波动，车牌指标的紧俏，使得价格也是日益攀高。

2、车牌价格跟交易方式有关

北京牌照短期租赁：租期1-5年，方便灵活，适用于摇号中人群。时间越长价格也越划算。

北京牌照背户买断：10年20年或终身，分为给证不给证，是否面签等，价格上也有差异。

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北京牌照结婚过户：车牌过户个人名下，唯一途径。男女?年龄?户口?个性化需求等等。

京牌租售信息

Ø 出租北京牌照信息人：

北京牌照所有人为刘先生，稳定工作，出租北京牌照时间为5年，指标为空标状态。

北京牌照出租人姓名：刘先生

北京牌照出租人户籍：北京东城区

北京牌照出租人工作：北京东城区工作

北京牌照出租人出租原因：闲置

北京牌照出租年限：5年

北京牌照出租状态：空标

指标类型：普通小客车指标

对承租人期望：

价格合适，人品好

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关于我们

吉立达温馨提醒：

指标出租会涉及如下风险

2.付款方式·

支付定金2000元·提供基本信息

3.找指标。

3天左右找到指标

·支付租金，指标人交付证件

京牌出租需要的资料

ü 身份证

双方身份证件，证件复印清晰可见，身份真实有效

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ü 机动车登记证

机动车登记证明复印清晰，不弄虚作假

ü 车辆行驶证原件

行驶证复印清晰，不弄虚作假

ü 车辆原始购置发票

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车辆原始购置发票原件，或最近次车辆过户发票

ü 机动车买卖合同

机动车买卖合同，机动车来历证明

ü 机动车保险单

只有上了保险的车才有可能在车辆发生交通事故的时候将车主的损失降到最低

京牌出租服务流程

Ø 第一步：电话咨询

咨询你所关注的问题;

Ø 第二步：准备资料

我们辅导您准备办理业务需要的各种资料

Ø 第三步：签订委托合同

您和京牌车之间签订正规委托合同保障您的合法权益

Ø 第四步：开始办理

签订合同的第一时间，我们会迅速为您开始办理业务

Ø 第五步：进度汇报

我们会把办理业务的每一步进度及时向您汇报

Ø 第六步：办妥交接

我们会把我们的办理成果向您交接，请您验收。

评析北京摇号购车政策——从公共政策角度

摘 要：随着经济和社会的不断发展，交通拥堵已成为北京市亟待解决的问题。2010年12月北京市出台摇号购车的政策，以期望能够缓解北京的拥堵状况。本文通过对北京市摇号购车这一公共政策进行分析，梳理政策实施近六年来出现的问题，并给出一些对策建议。

关键词：北京;摇号购车;限购

随着经济的快速发展和居民生活水平的提高，中国机动车数量进入高速增长阶段，快速增加的机动车数量和滞后的道路建设带来了交通的拥堵。北京作为我国的首都，其经济飞速发展的同时，交通拥堵状况令人生畏，首都北京也被人们冠以“首堵”称号，可见北京交通拥堵情况多么严重。面对如此严峻的拥堵状况，北京市相继出台了多项政策措施，尤以摇号购车政策备受争议。摇号购车政策给公民生活带来了较大影响，也考验着政府的治理能力。

一、摇号购车政策的背景和现状

目前，全国都面临着交通拥堵的问题，各城市也相继出台了相关政策来尽量解决这一问题。北京市作为我国的首都，也同样面临着这一问题。为了解决北京市交通拥堵的状况,近年来北京市也出台了一系列相关的政策，例如限行单双号、扩建路网、错峰上下班等，然而效果并不理想。据统计，2010年，北京市机动车保有量逼近500万辆，拥堵状况已成为一种常态，城市交通面临很大考验。

为了缓解交通拥堵状况，北京市于2010 年12 月23 日公布了《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》，规定将对小客车实施数量调控和配额管理制度，按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，同时实行限制外地车进市区和工作日机动车按尾号限制出行的政策。

自2011年1月起摇号购车至今，北京市共举行了52期小客车指标公开摇号。为进一步控制汽车增量指标额度，从2014年开始，摇号周期从每月一次调整为两月一次，年度配置指标总量由24万个减少到15万个。2016年，小客车指标年度配额继续保持为15万个，与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。截止到2016年10月，普通小客车指标申请个人共有269万2690个有效申请，随机摇出个人普通小客车指标13598个[1]，中签比例低至0.5%，即约200名申请者中只有一人中签。

面对道路交通公共资源使用上的竞争性，政府在机动车管理方面，通过摇号购车方式把车牌变成稀缺资源，采取限制车辆牌照数量的方式来控制机动车数量增长。限制机动车数量增长是否可以彻底解决拥堵问题?用摇号代替市场机制来分配有限的公共道路交通资源使用权，是否能真正实现公平?摇号购车这一公共政策究竟产生了哪些问题，给人民生活造成了哪些影响，这一课题值得我们探究。

二、摇号购车政策产生的问题

自摇号购车政策实施以来，就引来了众多的非议和指责，也随之产生了许多问题。摇号购车究竟有多大意义，能够在多大程度上解决拥堵问题，这一问题值得反思。根据公共政策的特点，从以下四个方面分析摇号购车政策产生的问题。

(一)政策具有不公平性

摇号购车是为了让买车的人能够承担由于公共交通不发达、交通管理混乱、道路设计不合理等诸多问题造成的交通拥堵而实施的限购。政策的制定和出台并没有公众的参与也并没有体现政策制定的民主原则，公众只是被动的接受这一强制性行政措施。另外，该政策本身也带有非常浓厚的不公平色彩。第一，政策对摇号参与申请者的限制。按照规定，只有符合条件的人群可以申请，这样排除了那些非北京户籍，并且没有正式工作，同时无法交纳社保和个人所得税的群体的购车可能性。第二，政策禁止无驾驶证者参与摇号，也体现出政策的不公平性。尽管有些人自己没有驾驶证，不能自行驾车，但他们仍可通过雇佣司机的方式享有汽车消费的便利，但摇号购车政策直接剥夺了此类人的消费权。第三，该政策是一种简单原始的、撞大运似的公平，只进行总量控制，无法有效区分不同人群的实际购车需求，也无法实现更加具体细致的真正公平。

(二)公共资源配置低效

摇号中的“弃号”现象一直都是人们对摇号政策质疑的一个方面。由于摇号政策没有参与成本，导致不管是否需要车或者是否有经济实力购买车的人群，都抱着试运气的态度参与摇号。同时，摇号政策也没有惩罚成本，将会导致摇上号的不购车情况。摇号政策也会产生额外的需求，因为那些没有购车需求的人为了意外之财会参与摇号。所以摇号政策的没有参与成本和没有惩罚成本，导致了真正需要的人摇不到号，摇中的人反而浪费资格，造成资源配置低效率。

(三)容易滋生投机行为

此外，摇号政策也容易滋生投机行为。摇号政策出台后，摇不上号的一些人想方设法获得北京牌照，市场出现了许多畸形的现象。例如，有不少人群如大学生参与摇号中签，但这些人中签后并没有实际购车需求，于是便通过网络等途径将牌照租赁给购车刚需人群，从中获取利益;有些4S店也提供牌照租赁服务，甚至允许消费者高价“买断”牌照使用权。这些行为容易产生车牌纠纷和诈骗风险，但并无相关监管部门对此负责。还有很多为了规避限行买两辆车以上却摇不上号、没有资格摇号或者久摇不中的人，采取到周边省份上牌的办法，虽然绕过了摇号政策的限制，但却滋生了一系列不合规的地下产业链，也并未实现缓解交通拥堵的目标。

(四)不可避免产生寻租行为

在政府监管越严格的领域，往往存在着更多的腐败和寻租，政府制定的政策在实施的过程中难免会违背初衷，摇号政策也不例外。因为公共资源供需的严重不平衡，摇号的概率又小之又小，更是有许多久摇不中的人。在这种情况下，那些对于公共资源需求急迫的人，就不得不通过非正常的途径获得资源。虽然摇号政策规定要遵循公开、公平、公正的原则，但在其实施过程中仍逃不脱权力寻租的本性，以至于属于该政策制定者和执行者的北京市交通管理局原局长及其亲属等就因“倒卖车牌”或不当干预摇号等涉嫌犯罪行为而被提起公诉。权力寻租导致的“摇号腐败”现象也引起人们对摇号政策的公正性与透明性的质疑，涉及汽车牌照的众多乱象与大量民事纠纷根本上皆因北京市摇号购车政策所致，摇号政策不可避免地发展成为寻租的新媒介。

三、解决对策

近年来，随着北京市机动车购买数量的急剧增长，导致市场失灵。政府采取摇号购车政策限制车牌这一公共资源的增量，目前来看也未取得较好的效果，也存在一定的政府失灵。面对市场和政府同时失灵，究竟该如何分配公共资源，才能在兼顾公平下实现最大的社会福利，值得我们探讨。

(一)完善限购政策，保障分配公平

摇号政策仅使小部分人靠运气解决了购车需求，但却产生了很多政策外的效果，也没能有效地控制机动车数量增长和限制车辆行驶，公共政策理论称之为具有负外部性。靠概率来解决公平，这是一个政府在执政观念和执行层面均不负责任的表现。将正当权益的取得都建立在摇号的基础上，本质上都是不公平，决不应成为公共政策的“良方”。购买汽车在当今社会已是公民的正常需求，政府应当将购车的自由还给公民，保障每个家庭的基本用车需求。对于家庭基本用车需求可以在排量和数量上进行规定，如规定以家庭为单位，可以购买一辆1.6排量以下的机动车。另外，对于不买车的家庭可以对其为舒缓交通压力做出的贡献给予一定的公共交通补偿。同时应使政策更加精细化，区别对待家庭基本用车需求和奢侈性需求，对于超过基本需求的消费就要进行限制，并用税收等经济手段进行调控。

(二)转变发展思路，多元方式管理

政府政策性摇号是政府通过非市场手段强制调解某些公共资源供需不平衡的方式。虽然这一方式有助于实现政策目标，但从经济学角度分析，它是无效率的。目前，北京摇号购车政策已实施第6个年头，随着申请摇号人数的不断攀升，一方面政府不断缩减指标总量，另一方面久摇不中者对此摇号政策怨声载道，矛盾源头直指政府管理者无能和懒政，矛盾日益尖锐。政府管理者应转变思路，进行多元管理。例如可借鉴新加坡经验，所有牌照的有效期设置为十年，十年后如果不参与摇号，汽车不得在道路上行驶;针对连续一段时间没摇上号的，不用参与摇号，直接从当年的配额中发放牌照;针对摇号上不购车的人，应当给予适当的处罚，既可以解决摇号中签低概率问题，又可以解决摇上号不购车的问题，从而实现资源优化配置等等。

(三)严格资审标准，个人信息联网

通过摇号的方式来对公共资源进行分配的时候，要对申请者或参与者的资质进行严格的审核，比如对于摇号购车的参与者要确定其个人及其家庭没有私家车，并且有购车的经济条件，防止发生摇号中签却不购车的现象发生，造成公共资源的浪费。政府可以考虑建立个人信息网络体系，将个人享受公共资源的资格与其银行信息、房产信息、信用信息等联网，对各项公共资源的申请者情况进行实时在线监控，确保公共资源的有效分配。

(四)加强公众监管，避免寻租行为

虽然为了方便公众对政策进行咨询和监督，该政策建立了对外受理窗口、北京市小客车指标调控管理信息系统等，但实际操作中出现了很多问题。公众对摇号产生的全部流程不了解，只能看到摇号的结果。一方面，由于信息的不对称，很容易使公众对摇号的结果产生怀疑，从而怀疑有暗箱操作的可能。另一方面，摇号购车的监督机制不健全。参与摇号的监督人员是如何产生的，权力机构是如何对摇号购车进行监督的，公众无从得知。因此，除了政府自身要建立廉政监管制度、加强工作人员考核机制和提高监管人员地位外，还应引入公众监管手段。广泛征集公众对当前政策的意见和建议，并使其公开化、透明化，加强对摇号购车工作的监督，从公众监管的角度堵住寻租的空间，从而避免寻租行为。

总之，社会公共资源的公正分配是政府不可推卸的责任，更是政府应该履行好的职能。摇号购车政策只是一种过渡性政策，不能从根本上解决北京市交通拥堵的问题。而如何配置公共资源既能确保公正，又能兼顾效率，则需要我们不断地改进和创新配置手段。据悉，北京市政府正在研究拥堵收费政策，希望在不久的将来能有更多有效的政策措施缓解拥堵现状。

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行业资讯

近日，根据雪球博主“粮厂研究员Will”透露的消息，小米汽车首台工程车已经在9月28日下线，下一个重要项目节点是年底前汽车工厂竣工。而该消息的源头指向小米创始人雷军在近日的一次内部讲话，据汽车之家了解，小米首台车内部代号为MS11，该车有望搭载800V技术，搭载260kW的电桥，预计24年1月正式批产。

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今年3月份，小米高管就表示，小米新能源汽车是形成小米之家闭环的最后一环，工程样车将于今年第三季度与大家见面，并且新车会突破大家的想象。

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