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北京公司带车指标转让多少钱？带京牌公司转让价格

我们都知道，在北京一块私人车牌价格不菲，特别在车牌紧缩的前提下京牌的价格一直水涨船高。不过如果以公司的名义去申请车牌的话或比个人容易许多，车牌属于公司的资产之一，当公司被转让之后车牌指标也会一并交付给收购方，因此不少有实力而且有京牌需求的人会选择收购一家带京牌的公司，那么带京牌公司转让价格是多少呢？

这个问题其实很难判断，毕竟每间公司的资质不同，名下的资产都不同，虽然一家公司是否有京牌指标对转让价有一定影响，但是总体价格还得看所收购公司的具体情况。当然，不乏有些人开空壳公司，专门通过“贩卖”公司京牌进行获利。目前在市面上，这种带京牌的空壳公司转让价一般达到33万以上，更有甚者达到了40万，总体来说价格还是比较昂贵的。

其实以这种方式转让车牌并不是违法行为，因为公司车牌本身就属于公司的资产之一，转让后车牌指标自然属于收购方，这符合公司转让流程。

除了上述方法之外，不少中介还提供车牌租赁业务。现在市面上一个京牌的月租金达到了1500元，并且有逐年上升的趋势。车牌租赁一般需要连续租3~5年左右，这种“背户”的方法对于租赁双方都有一定风险。

对于指标人来说，真的出现重大交通事故，指标人也是有连带责任的。对于承租人来说，当需要指标人进行配合时（如手续补办、租期内过户等），不靠谱的指标人可能会拒绝配合。因此如果你确实需要进行车牌租赁，最好找靠谱的个人或中介，尽量避免选择小中介。

北京牌照有三种得到方法，1、摇号;2、竞拍;3、租赁，

北京牌照有三种得到方法，1、摇号;2、竞拍;3、租赁，也有一种方法是家属中间的承继，这类状况较为独特，大家临时先不探讨。

1、摇号

参加北京市摇号并不会太难，合乎下列标准就可以参加：

1、居所是当地

2、自己户下沒有当地备案的小型客车;

3、自己户下沒有理应损毁而未办销户备案的机动车辆;

4、拥有公安机关交通部门签发的合理的机动车辆驾驶证;

北京市摇号难的是新股几率低，举一个事例：北京小汽车指标管控管理方法公司办公室发布了2022年第4期摇号数量编号数量，历经测算，第4期大致是30凯尔特人抢一个指标值，中标率很低，难度系数与福彩双色球四等奖的彩票中奖率非常。

2、竞拍

北京市法院隔三差五会竞拍一些连车带牌的收走车，这也是现阶段唯一一个合理合法避开摇号得到北京车牌的方法。这类竞拍的竞争力也十分猛烈，并且也有看运气的成份，由于人民法院设定的最大价格是150%，假如多的人价格全是最高成交价，那麼谁摇号的频率数最多，或是申请注册竞拍的時间最开始，就归谁。

3、租赁

摇不上号，竞拍也拍但是他人，租北京车牌就变成了为数不多的方法。北京车牌的租费一般在1000-1500元每月;假如挑选年租，那麼会划算一点，大约一年要16000元。

京A车牌号难以弄吗

京A车牌号实际上 并不会太难弄到，一般的自创和随机选号就会有京A牌，但是这种京A牌是有两个字母的，如“京A·TY015”，这类实际上 就并没有非常大的实际意义。而倘若你要搞到纯数据的京A，那麼困难就有点儿高了，乃至要干一些违反规定事情。

北京车牌家庭摇号中标率高些

2022年北京市逐渐实施新的摇号体制——以家庭为企业摇号，并且指标值的分派优先选择向无车家庭配备。家庭摇号大概的打法是如此的：

无车家庭由主申请人和别的家庭申请人两部份构成，家庭组员之中合乎下列情况的就可以变成主申请人：

1、自己户下沒有当地备案的小型客车;

2、自己户下沒有理应损毁而未办销户备案的机动车辆;

3、拥有公安机关交通部门签发的合理的机动车辆驾驶证。

而别的家庭申请人必须合乎以上1、2两点，驾驶证有没有皆可。别的申请人只有是主申请人左右三代之内的家属，如下图所显示：

“无车家庭”主申请人積分、另一半積分、别的申请人積分均由基本積分和台阶(轮侯)積分构成。申请办理每满一年，家庭申请人積分各提升一分。

基本積分：主申请人2分、别的申请人一分;

台阶(轮侯)積分：

当今参加一般指标值摇号的，目前台阶数，每1台阶数加一分;

当今参加新能源指标轮侯的，本人轮侯時间间距以家庭为公司递交申报的時间每满一年加一分，不够一年的部位按一年测算，过去参与摇号得到的台阶数合拼大大加分。

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评析北京摇号购车政策——从公共政策角度

摘 要：随着经济和社会的不断发展，交通拥堵已成为北京市亟待解决的问题。2010年12月北京市出台摇号购车的政策，以期望能够缓解北京的拥堵状况。本文通过对北京市摇号购车这一公共政策进行分析，梳理政策实施近六年来出现的问题，并给出一些对策建议。

关键词：北京;摇号购车;限购

随着经济的快速发展和居民生活水平的提高，中国机动车数量进入高速增长阶段，快速增加的机动车数量和滞后的道路建设带来了交通的拥堵。北京作为我国的首都，其经济飞速发展的同时，交通拥堵状况令人生畏，首都北京也被人们冠以“首堵”称号，可见北京交通拥堵情况多么严重。面对如此严峻的拥堵状况，北京市相继出台了多项政策措施，尤以摇号购车政策备受争议。摇号购车政策给公民生活带来了较大影响，也考验着政府的治理能力。

一、摇号购车政策的背景和现状

目前，全国都面临着交通拥堵的问题，各城市也相继出台了相关政策来尽量解决这一问题。北京市作为我国的首都，也同样面临着这一问题。为了解决北京市交通拥堵的状况,近年来北京市也出台了一系列相关的政策，例如限行单双号、扩建路网、错峰上下班等，然而效果并不理想。据统计，2010年，北京市机动车保有量逼近500万辆，拥堵状况已成为一种常态，城市交通面临很大考验。

为了缓解交通拥堵状况，北京市于2010 年12 月23 日公布了《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》，规定将对小客车实施数量调控和配额管理制度，按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，同时实行限制外地车进市区和工作日机动车按尾号限制出行的政策。

自2011年1月起摇号购车至今，北京市共举行了52期小客车指标公开摇号。为进一步控制汽车增量指标额度，从2014年开始，摇号周期从每月一次调整为两月一次，年度配置指标总量由24万个减少到15万个。2016年，小客车指标年度配额继续保持为15万个，与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。截止到2016年10月，普通小客车指标申请个人共有269万2690个有效申请，随机摇出个人普通小客车指标13598个[1]，中签比例低至0.5%，即约200名申请者中只有一人中签。

面对道路交通公共资源使用上的竞争性，政府在机动车管理方面，通过摇号购车方式把车牌变成稀缺资源，采取限制车辆牌照数量的方式来控制机动车数量增长。限制机动车数量增长是否可以彻底解决拥堵问题?用摇号代替市场机制来分配有限的公共道路交通资源使用权，是否能真正实现公平?摇号购车这一公共政策究竟产生了哪些问题，给人民生活造成了哪些影响，这一课题值得我们探究。

二、摇号购车政策产生的问题

自摇号购车政策实施以来，就引来了众多的非议和指责，也随之产生了许多问题。摇号购车究竟有多大意义，能够在多大程度上解决拥堵问题，这一问题值得反思。根据公共政策的特点，从以下四个方面分析摇号购车政策产生的问题。

(一)政策具有不公平性

摇号购车是为了让买车的人能够承担由于公共交通不发达、交通管理混乱、道路设计不合理等诸多问题造成的交通拥堵而实施的限购。政策的制定和出台并没有公众的参与也并没有体现政策制定的民主原则，公众只是被动的接受这一强制性行政措施。另外，该政策本身也带有非常浓厚的不公平色彩。第一，政策对摇号参与申请者的限制。按照规定，只有符合条件的人群可以申请，这样排除了那些非北京户籍，并且没有正式工作，同时无法交纳社保和个人所得税的群体的购车可能性。第二，政策禁止无驾驶证者参与摇号，也体现出政策的不公平性。尽管有些人自己没有驾驶证，不能自行驾车，但他们仍可通过雇佣司机的方式享有汽车消费的便利，但摇号购车政策直接剥夺了此类人的消费权。第三，该政策是一种简单原始的、撞大运似的公平，只进行总量控制，无法有效区分不同人群的实际购车需求，也无法实现更加具体细致的真正公平。

(二)公共资源配置低效

摇号中的“弃号”现象一直都是人们对摇号政策质疑的一个方面。由于摇号政策没有参与成本，导致不管是否需要车或者是否有经济实力购买车的人群，都抱着试运气的态度参与摇号。同时，摇号政策也没有惩罚成本，将会导致摇上号的不购车情况。摇号政策也会产生额外的需求，因为那些没有购车需求的人为了意外之财会参与摇号。所以摇号政策的没有参与成本和没有惩罚成本，导致了真正需要的人摇不到号，摇中的人反而浪费资格，造成资源配置低效率。

(三)容易滋生投机行为

此外，摇号政策也容易滋生投机行为。摇号政策出台后，摇不上号的一些人想方设法获得北京牌照，市场出现了许多畸形的现象。例如，有不少人群如大学生参与摇号中签，但这些人中签后并没有实际购车需求，于是便通过网络等途径将牌照租赁给购车刚需人群，从中获取利益;有些4S店也提供牌照租赁服务，甚至允许消费者高价“买断”牌照使用权。这些行为容易产生车牌纠纷和诈骗风险，但并无相关监管部门对此负责。还有很多为了规避限行买两辆车以上却摇不上号、没有资格摇号或者久摇不中的人，采取到周边省份上牌的办法，虽然绕过了摇号政策的限制，但却滋生了一系列不合规的地下产业链，也并未实现缓解交通拥堵的目标。

(四)不可避免产生寻租行为

在政府监管越严格的领域，往往存在着更多的腐败和寻租，政府制定的政策在实施的过程中难免会违背初衷，摇号政策也不例外。因为公共资源供需的严重不平衡，摇号的概率又小之又小，更是有许多久摇不中的人。在这种情况下，那些对于公共资源需求急迫的人，就不得不通过非正常的途径获得资源。虽然摇号政策规定要遵循公开、公平、公正的原则，但在其实施过程中仍逃不脱权力寻租的本性，以至于属于该政策制定者和执行者的北京市交通管理局原局长及其亲属等就因“倒卖车牌”或不当干预摇号等涉嫌犯罪行为而被提起公诉。权力寻租导致的“摇号腐败”现象也引起人们对摇号政策的公正性与透明性的质疑，涉及汽车牌照的众多乱象与大量民事纠纷根本上皆因北京市摇号购车政策所致，摇号政策不可避免地发展成为寻租的新媒介。

三、解决对策

近年来，随着北京市机动车购买数量的急剧增长，导致市场失灵。政府采取摇号购车政策限制车牌这一公共资源的增量，目前来看也未取得较好的效果，也存在一定的政府失灵。面对市场和政府同时失灵，究竟该如何分配公共资源，才能在兼顾公平下实现最大的社会福利，值得我们探讨。

(一)完善限购政策，保障分配公平

摇号政策仅使小部分人靠运气解决了购车需求，但却产生了很多政策外的效果，也没能有效地控制机动车数量增长和限制车辆行驶，公共政策理论称之为具有负外部性。靠概率来解决公平，这是一个政府在执政观念和执行层面均不负责任的表现。将正当权益的取得都建立在摇号的基础上，本质上都是不公平，决不应成为公共政策的“良方”。购买汽车在当今社会已是公民的正常需求，政府应当将购车的自由还给公民，保障每个家庭的基本用车需求。对于家庭基本用车需求可以在排量和数量上进行规定，如规定以家庭为单位，可以购买一辆1.6排量以下的机动车。另外，对于不买车的家庭可以对其为舒缓交通压力做出的贡献给予一定的公共交通补偿。同时应使政策更加精细化，区别对待家庭基本用车需求和奢侈性需求，对于超过基本需求的消费就要进行限制，并用税收等经济手段进行调控。

(二)转变发展思路，多元方式管理

政府政策性摇号是政府通过非市场手段强制调解某些公共资源供需不平衡的方式。虽然这一方式有助于实现政策目标，但从经济学角度分析，它是无效率的。目前，北京摇号购车政策已实施第6个年头，随着申请摇号人数的不断攀升，一方面政府不断缩减指标总量，另一方面久摇不中者对此摇号政策怨声载道，矛盾源头直指政府管理者无能和懒政，矛盾日益尖锐。政府管理者应转变思路，进行多元管理。例如可借鉴新加坡经验，所有牌照的有效期设置为十年，十年后如果不参与摇号，汽车不得在道路上行驶;针对连续一段时间没摇上号的，不用参与摇号，直接从当年的配额中发放牌照;针对摇号上不购车的人，应当给予适当的处罚，既可以解决摇号中签低概率问题，又可以解决摇上号不购车的问题，从而实现资源优化配置等等。

(三)严格资审标准，个人信息联网

通过摇号的方式来对公共资源进行分配的时候，要对申请者或参与者的资质进行严格的审核，比如对于摇号购车的参与者要确定其个人及其家庭没有私家车，并且有购车的经济条件，防止发生摇号中签却不购车的现象发生，造成公共资源的浪费。政府可以考虑建立个人信息网络体系，将个人享受公共资源的资格与其银行信息、房产信息、信用信息等联网，对各项公共资源的申请者情况进行实时在线监控，确保公共资源的有效分配。

(四)加强公众监管，避免寻租行为

虽然为了方便公众对政策进行咨询和监督，该政策建立了对外受理窗口、北京市小客车指标调控管理信息系统等，但实际操作中出现了很多问题。公众对摇号产生的全部流程不了解，只能看到摇号的结果。一方面，由于信息的不对称，很容易使公众对摇号的结果产生怀疑，从而怀疑有暗箱操作的可能。另一方面，摇号购车的监督机制不健全。参与摇号的监督人员是如何产生的，权力机构是如何对摇号购车进行监督的，公众无从得知。因此，除了政府自身要建立廉政监管制度、加强工作人员考核机制和提高监管人员地位外，还应引入公众监管手段。广泛征集公众对当前政策的意见和建议，并使其公开化、透明化，加强对摇号购车工作的监督，从公众监管的角度堵住寻租的空间，从而避免寻租行为。

总之，社会公共资源的公正分配是政府不可推卸的责任，更是政府应该履行好的职能。摇号购车政策只是一种过渡性政策，不能从根本上解决北京市交通拥堵的问题。而如何配置公共资源既能确保公正，又能兼顾效率，则需要我们不断地改进和创新配置手段。据悉，北京市政府正在研究拥堵收费政策，希望在不久的将来能有更多有效的政策措施缓解拥堵现状。

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免检车审车需要什么手续

如果自己的车子是属于免检的话这种类型可以直接到车管所两年的时间之内去进行标志领取，那么一般来说需要提交哪些手续?下面，为了帮助大家更好的了解相关法律知识，小编整理了以下的内容，希望对您有所帮助。

一、车辆年检

车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检。

二、免检车审车需要什么手续

6年内免检政策适用车型范围包括：非营运大型、小型、微型轿车，非营运小型、微型载客汽车(此项措施中所述的“非营运”不包含：警用、消防、救护、工程救险、营转非、出租转非)。

车辆到达规定的每2年定期检验时，车主或代理人持车辆行驶证、机动车交通事故责任强制保险(公安交管部门留存联)、车船税缴税或免税证明、经办人身份证明，并将涉及车辆的交通事故和交通违法处理完毕后，直接到本市公安交管部门各车管所业务大厅、违法处理点、各县大队(中队)等19个办理窗口申领检验合格标志，无需到检验机构进行安全技术检验。

对于6年免检的车辆，如果发生过造成人员伤亡的交通事故的，仍按非免检车辆周期进行检验。

对于6年免检的车辆，车辆注册登记超过6年(含6年)的，每年检验1次;超过15年(含15年)的，每年检验2次。 

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