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出租京牌指标注意事项点进来的了解下，不然亏大了！｛最新消息｝

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租京牌可能遇到以下风险，解决之后在租比较安全

于目前北京车牌租赁市场尚未规范同时更缺乏有效的监管，使得北京车牌租赁过程中存在众多猫腻，花样百出。在这里 车牌之家网小编 就来给大家说说！关于租赁北京车号牌必须要知道的几件事儿。

1、租赁合同的有效性及是否合法车牌租赁本身是由于地方特殊性政策衍生出的一个产业。地方政策不允许车牌交易，但目前没有法律规定车牌租赁违法也没有法律条款保护车牌交易，所以现处于一个灰色地带。租赁合同是否有效？租赁合同中部分条款涉及到相应的法律范畴，属于宪法赋予公民的权利，可以受到保护，如车辆所有权和用车责任划分分别受到物权法和侵权责任法保护。专业律师的参考意见是合同中部分条款可以得到有效保护，至少可以作为证据出现，所以，严谨的协议条款还是很有必要的。

2、对于租期如何选择及要求北京租车牌分为两种形式，即短租（1—5年）、长租（10年、20年）背户。即车牌所有人将闲置指标出租给需要的一方，然后需求方以指标所有人的上牌资格去购买车辆并上牌。租几年签订几年合同，款项都是一次性支付，时间越长价格越低。车牌之家网友情提示：承租人选择租期应该结合：如家庭摇号人数、摇号周期、合理做出选择。（有客户想先租一年，如果没摇到号再续租，这当然是最好的结果，但一年到期后指标人是有可能不再续签的哦。这样一来，要么重新再找新指标要么车辆外迁。其中车辆过户费用、转手带来的车辆贬值、指标价格上涨以及还能不能再找到合适的出租人等等。所以请大家核算一下成本再租也不迟）。对于指标人又该如何选择出租的年限呢？这个就相对简单了，看看家里有几个指标，自己够不够用？短期内有无再购车计划？对于外省市的朋友来说，自己不在北京发展了，闲置的指标用不上，那也要考虑以后自己的孩子会不会用到指标？这几方面要考虑清楚再做选择。基本要求：需要承租人全款购车且第三者责任险保额不低于100万。对于长租背户来说后续风险偏高，还请谨慎选择，详情可参考本站《北京车牌背户买断风险分析》。

3、车辆所有权的确认和抵押登记说明无论是短期租赁还是背户买断，实际都是承租方用出租方的指标上得北京车牌，所以行驶证、登记证都会挂在指标人名下。针对承租方非常关心的就是该车辆的产权确认，毕竟租用他人牌照，其车辆是在他人名下。一旦出现纠纷很难说清楚啊。其实通过几个方面是完全可以保证车辆安全的，双方签订的租赁合同、购车细节、出款凭证、实际驾驶人、被保险人和受益人等这些都可以确保车辆的安全。换位思考风险是相互的。所以更加需要专业的流程来保障各自权益。关于车辆抵押登记：现在市面所提到的合同公证处公证、车管所备案其实说的都是车辆抵押登记。即起到法律公示作用，具有对抗第三人的法律效力。

4、租期内原车主配合问题首先承租人要知道，在哪些情况下需要指标人配合？如：车辆过户（租期内换新车）、车手续丢失补办（机动车登记证、行驶本）、车牌照丢失补办、车牌被套用、违停车辆被拖、车辆抵押登记以及抵押状态解除；结合综上情况一般短期出租，指标人肯定是想着到期后收回车牌的。所以一般情况下都能得到有效配合。但于长期背户来说就要拼人品了！其实背户对于租赁双方都有一定风险，指标人后续很难保证能把车牌收回来，因为若干年后找不找得到人都不一定。还有今后每年的保险也不一定足额上够100万，这样看来，如出现重大交通事故，指标人也是有连带责任的。承租方更是一样，需要原车主配合时得不到有效保障。即使在签定协议时说配合配合。若干年后还能不能找到人，即便找到是不是无偿的配合，还是趁机要些好处费。大家都换位思考一下，该收的钱已经落入口袋，即便不配合也没所谓啊。提示：部分中介为了成交随意承诺，不配合我负责等等，是不是如此呢？最好思考一下。

5、租赁过程中的违约问题一份严谨的租赁合同对租赁双方也是有约束力的。在租期内，如果租赁双方中途单方违约怎么办？如承租方摇上号不想租了？指标人特殊情况不想出租了。在以往成的案例中也有不少违约情况，但大多都在需求方，如果租期内摇号中签。所以合同中相应条款是否存在就会变得至关重要。其实作为第三方中介来说，这也是售后的一部分。

6. 关于压绿本交押金问题就北京车牌租赁市场来说，押金（一万）绿本（机动车登记证）二选一，这是行业默认的规则。也就是承租人想租车牌需要支付给出租方除租金以外的押金或将绿本压给对方。这里特别强调的是，无论是押金还是绿本一定要交由出租方并在所签订的合同当中有所体现，这样才合理。但目前市场上有部分商家会要求押金交由他保管，美其名曰是为了保障和约束双方，这里提示大家：对于第三方中介收取押金的行为，一定说不。因为这当中是存在风险的。假设第三方中介哪天不在了，这对于租赁双方后续合同的解除会带来非常大的麻烦。还有个别伪中介或4S店销售在客户不知情的情况下以出租方名义收取押金然后落入自己口袋，这里也要小心。

7、关于京牌租赁价格首先京牌的价格是由市场供需关系和政策变化决定的，不会一成不变。但每段时期都会有浮动，总体来看涨多降少。其次跟租赁年限、个人资质情况、选择合作对象、附加条件等都有关系。不过目前市场价格相对比较透明，合理即可。凡高于或低于市场价格就请多加小心了。这对于贪小便宜的客户还是很有效的。 总结：无论是租北京车牌还是出租北京车牌，租赁双方一定要把风险安全放在首位。要了解车牌租赁的潜在风险和应该注意的事项有哪些，然后结合自身情况做出选择。做到多了解、多比较、多些质疑精神。以上是小编从业多年来自己的一个分析，希望对大家能有所帮助。车牌之家网一直被同行冠以另类、事多、不好合作等标签。客户为什么选择我们？我们能为客户带来什么？在这个信任匮乏的时代，想让客户信任和满意是相当困难的。公司一直以来保持着对双方客户负责的态度。一路走来我们也收获了很多转介绍的客户。口碑是最让人信服的，诚信更是立业之本。因为我们能做到切身站在客户的角度看待问题分析问题和解决问题，用经验和专业来服务好每一位客户。

北京车牌能租吗？租用车牌需要了解些什么？

近年来，关于车牌出租的讨论时有，特别是各大型一线城市的车牌出租问题更是时常被网友讨论。车牌出租行业的诞生和发展来源于大型城市车牌办理指标摇号难度大、限制多等原因催生的。以北京车牌为例，参与北京车牌摇号的个人需要住所地在北京，且近五年连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税的人员，另外还要名下没有其他登记的小客车。有了这些摇号资格才仅仅迈出拥有北京车牌的第一步，接下来的中签概率才让人“头秃”。据相关报道，北京车牌2022年的中签概率仅为0.03%，这个概率与中彩票头奖都有得一拼了。

也正是这样苛刻的车辆上牌条件，让不少有车无牌的北京车主相当头疼，进而也催生了很多与北京车牌相关行业，其中车牌租聘在近年来受到较多关注。而由于车牌租聘目前没有相关正式文件，导致目前北京车牌租聘市场鱼龙混杂，存在许多猫腻和一些潜在风险。

而对于想要租聘车牌的北京车主来说，你首相要了解的便是目前市场上存在的几种租聘方式，以及各种租聘方式背后的风险，以便针对各种风险提前做好预案和风险管理。其中，首先要了解的便是车牌租聘的性质。其实，北京现存车牌租聘就是将闲置的车牌指标转租给别人，针对的就是部分有指标但暂时闲置不用的“牌主”以及有车没车牌指标的车主。

关于租聘，北京租聘车牌的时间一般为1-5年，也可更长期限的租聘或是直接买断。而租聘车牌会要求车主全款提车，值得注意的是，无论是短期租赁还是背户买断，实际都是承租方拿着指标人的指标上得北京车牌，所以行驶证、登记证都会挂在指标人名下。这里便会存在一定的风险，且目前暂无法律法规作为保护，所以需要寻找专业的中介机构安排好正式的合同。而在合同安排周全的情况下法院会支持出钱人的权益得到保障，所以也不用太过担心，只要有一份严谨的租赁合同、购车的细节、出款凭证、实际驾驶人、被保险人和受益人、等等这些都可以确保车辆的安全。

此外，针对市面上一些不良中介提及的公证处公证的方法均属于假消息，都是欺骗承租人的。因为目前的车牌租聘并不获得政府认可，所以不会有任何一家有资质的公证处会进行公证。所以不要相信，而拟好租聘合同，双方约定的事宜写清楚才是关键。另外一点便是压绿本或压押金的行为，对于承租人来说，无论是压绿本还是缴纳押金都要压在指标人也就是“牌主”手里，千万不要压在第三方手上，以免带来额外的纠纷和麻烦。

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评析北京摇号购车政策——从公共政策角度

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摘 要：随着经济和社会的不断发展，交通拥堵已成为北京市亟待解决的问题。2010年12月北京市出台摇号购车的政策，以期望能够缓解北京的拥堵状况。本文通过对北京市摇号购车这一公共政策进行分析，梳理政策实施近六年来出现的问题，并给出一些对策建议。

关键词：北京;摇号购车;限购

随着经济的快速发展和居民生活水平的提高，中国机动车数量进入高速增长阶段，快速增加的机动车数量和滞后的道路建设带来了交通的拥堵。北京作为我国的首都，其经济飞速发展的同时，交通拥堵状况令人生畏，首都北京也被人们冠以“首堵”称号，可见北京交通拥堵情况多么严重。面对如此严峻的拥堵状况，北京市相继出台了多项政策措施，尤以摇号购车政策备受争议。摇号购车政策给公民生活带来了较大影响，也考验着政府的治理能力。

一、摇号购车政策的背景和现状

目前，全国都面临着交通拥堵的问题，各城市也相继出台了相关政策来尽量解决这一问题。北京市作为我国的首都，也同样面临着这一问题。为了解决北京市交通拥堵的状况,近年来北京市也出台了一系列相关的政策，例如限行单双号、扩建路网、错峰上下班等，然而效果并不理想。据统计，2010年，北京市机动车保有量逼近500万辆，拥堵状况已成为一种常态，城市交通面临很大考验。

为了缓解交通拥堵状况，北京市于2010 年12 月23 日公布了《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》，规定将对小客车实施数量调控和配额管理制度，按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，同时实行限制外地车进市区和工作日机动车按尾号限制出行的政策。

自2011年1月起摇号购车至今，北京市共举行了52期小客车指标公开摇号。为进一步控制汽车增量指标额度，从2014年开始，摇号周期从每月一次调整为两月一次，年度配置指标总量由24万个减少到15万个。2016年，小客车指标年度配额继续保持为15万个，与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。截止到2016年10月，普通小客车指标申请个人共有269万2690个有效申请，随机摇出个人普通小客车指标13598个[1]，中签比例低至0.5%，即约200名申请者中只有一人中签。

面对道路交通公共资源使用上的竞争性，政府在机动车管理方面，通过摇号购车方式把车牌变成稀缺资源，采取限制车辆牌照数量的方式来控制机动车数量增长。限制机动车数量增长是否可以彻底解决拥堵问题?用摇号代替市场机制来分配有限的公共道路交通资源使用权，是否能真正实现公平?摇号购车这一公共政策究竟产生了哪些问题，给人民生活造成了哪些影响，这一课题值得我们探究。

二、摇号购车政策产生的问题

自摇号购车政策实施以来，就引来了众多的非议和指责，也随之产生了许多问题。摇号购车究竟有多大意义，能够在多大程度上解决拥堵问题，这一问题值得反思。根据公共政策的特点，从以下四个方面分析摇号购车政策产生的问题。

(一)政策具有不公平性

摇号购车是为了让买车的人能够承担由于公共交通不发达、交通管理混乱、道路设计不合理等诸多问题造成的交通拥堵而实施的限购。政策的制定和出台并没有公众的参与也并没有体现政策制定的民主原则，公众只是被动的接受这一强制性行政措施。另外，该政策本身也带有非常浓厚的不公平色彩。第一，政策对摇号参与申请者的限制。按照规定，只有符合条件的人群可以申请，这样排除了那些非北京户籍，并且没有正式工作，同时无法交纳社保和个人所得税的群体的购车可能性。第二，政策禁止无驾驶证者参与摇号，也体现出政策的不公平性。尽管有些人自己没有驾驶证，不能自行驾车，但他们仍可通过雇佣司机的方式享有汽车消费的便利，但摇号购车政策直接剥夺了此类人的消费权。第三，该政策是一种简单原始的、撞大运似的公平，只进行总量控制，无法有效区分不同人群的实际购车需求，也无法实现更加具体细致的真正公平。

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(二)公共资源配置低效

摇号中的“弃号”现象一直都是人们对摇号政策质疑的一个方面。由于摇号政策没有参与成本，导致不管是否需要车或者是否有经济实力购买车的人群，都抱着试运气的态度参与摇号。同时，摇号政策也没有惩罚成本，将会导致摇上号的不购车情况。摇号政策也会产生额外的需求，因为那些没有购车需求的人为了意外之财会参与摇号。所以摇号政策的没有参与成本和没有惩罚成本，导致了真正需要的人摇不到号，摇中的人反而浪费资格，造成资源配置低效率。

(三)容易滋生投机行为

此外，摇号政策也容易滋生投机行为。摇号政策出台后，摇不上号的一些人想方设法获得北京牌照，市场出现了许多畸形的现象。例如，有不少人群如大学生参与摇号中签，但这些人中签后并没有实际购车需求，于是便通过网络等途径将牌照租赁给购车刚需人群，从中获取利益;有些4S店也提供牌照租赁服务，甚至允许消费者高价“买断”牌照使用权。这些行为容易产生车牌纠纷和诈骗风险，但并无相关监管部门对此负责。还有很多为了规避限行买两辆车以上却摇不上号、没有资格摇号或者久摇不中的人，采取到周边省份上牌的办法，虽然绕过了摇号政策的限制，但却滋生了一系列不合规的地下产业链，也并未实现缓解交通拥堵的目标。

(四)不可避免产生寻租行为

在政府监管越严格的领域，往往存在着更多的腐败和寻租，政府制定的政策在实施的过程中难免会违背初衷，摇号政策也不例外。因为公共资源供需的严重不平衡，摇号的概率又小之又小，更是有许多久摇不中的人。在这种情况下，那些对于公共资源需求急迫的人，就不得不通过非正常的途径获得资源。虽然摇号政策规定要遵循公开、公平、公正的原则，但在其实施过程中仍逃不脱权力寻租的本性，以至于属于该政策制定者和执行者的北京市交通管理局原局长及其亲属等就因“倒卖车牌”或不当干预摇号等涉嫌犯罪行为而被提起公诉。权力寻租导致的“摇号腐败”现象也引起人们对摇号政策的公正性与透明性的质疑，涉及汽车牌照的众多乱象与大量民事纠纷根本上皆因北京市摇号购车政策所致，摇号政策不可避免地发展成为寻租的新媒介。

三、解决对策

近年来，随着北京市机动车购买数量的急剧增长，导致市场失灵。政府采取摇号购车政策限制车牌这一公共资源的增量，目前来看也未取得较好的效果，也存在一定的政府失灵。面对市场和政府同时失灵，究竟该如何分配公共资源，才能在兼顾公平下实现最大的社会福利，值得我们探讨。

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(一)完善限购政策，保障分配公平

摇号政策仅使小部分人靠运气解决了购车需求，但却产生了很多政策外的效果，也没能有效地控制机动车数量增长和限制车辆行驶，公共政策理论称之为具有负外部性。靠概率来解决公平，这是一个政府在执政观念和执行层面均不负责任的表现。将正当权益的取得都建立在摇号的基础上，本质上都是不公平，决不应成为公共政策的“良方”。购买汽车在当今社会已是公民的正常需求，政府应当将购车的自由还给公民，保障每个家庭的基本用车需求。对于家庭基本用车需求可以在排量和数量上进行规定，如规定以家庭为单位，可以购买一辆1.6排量以下的机动车。另外，对于不买车的家庭可以对其为舒缓交通压力做出的贡献给予一定的公共交通补偿。同时应使政策更加精细化，区别对待家庭基本用车需求和奢侈性需求，对于超过基本需求的消费就要进行限制，并用税收等经济手段进行调控。

(二)转变发展思路，多元方式管理

政府政策性摇号是政府通过非市场手段强制调解某些公共资源供需不平衡的方式。虽然这一方式有助于实现政策目标，但从经济学角度分析，它是无效率的。目前，北京摇号购车政策已实施第6个年头，随着申请摇号人数的不断攀升，一方面政府不断缩减指标总量，另一方面久摇不中者对此摇号政策怨声载道，矛盾源头直指政府管理者无能和懒政，矛盾日益尖锐。政府管理者应转变思路，进行多元管理。例如可借鉴新加坡经验，所有牌照的有效期设置为十年，十年后如果不参与摇号，汽车不得在道路上行驶;针对连续一段时间没摇上号的，不用参与摇号，直接从当年的配额中发放牌照;针对摇号上不购车的人，应当给予适当的处罚，既可以解决摇号中签低概率问题，又可以解决摇上号不购车的问题，从而实现资源优化配置等等。

(三)严格资审标准，个人信息联网

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通过摇号的方式来对公共资源进行分配的时候，要对申请者或参与者的资质进行严格的审核，比如对于摇号购车的参与者要确定其个人及其家庭没有私家车，并且有购车的经济条件，防止发生摇号中签却不购车的现象发生，造成公共资源的浪费。政府可以考虑建立个人信息网络体系，将个人享受公共资源的资格与其银行信息、房产信息、信用信息等联网，对各项公共资源的申请者情况进行实时在线监控，确保公共资源的有效分配。

(四)加强公众监管，避免寻租行为

虽然为了方便公众对政策进行咨询和监督，该政策建立了对外受理窗口、北京市小客车指标调控管理信息系统等，但实际操作中出现了很多问题。公众对摇号产生的全部流程不了解，只能看到摇号的结果。一方面，由于信息的不对称，很容易使公众对摇号的结果产生怀疑，从而怀疑有暗箱操作的可能。另一方面，摇号购车的监督机制不健全。参与摇号的监督人员是如何产生的，权力机构是如何对摇号购车进行监督的，公众无从得知。因此，除了政府自身要建立廉政监管制度、加强工作人员考核机制和提高监管人员地位外，还应引入公众监管手段。广泛征集公众对当前政策的意见和建议，并使其公开化、透明化，加强对摇号购车工作的监督，从公众监管的角度堵住寻租的空间，从而避免寻租行为。

总之，社会公共资源的公正分配是政府不可推卸的责任，更是政府应该履行好的职能。摇号购车政策只是一种过渡性政策，不能从根本上解决北京市交通拥堵的问题。而如何配置公共资源既能确保公正，又能兼顾效率，则需要我们不断地改进和创新配置手段。据悉，北京市政府正在研究拥堵收费政策，希望在不久的将来能有更多有效的政策措施缓解拥堵现状。

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在外地换车牌怎么办手续

2022在很多时候，我们的车牌号更换是需要带上相关的资料去重新更换的，那么一般换车牌需要哪些资料呢呢?在外地换车牌怎么办手续呢?下面，为了帮助大家更好的了解相关法律知识，小编整理了相关的内容，希望对您有所帮助。

一、车牌

车牌，指车辆号牌，是两面分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、塑料或贴纸，在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。车牌是对各车的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县，车管所根据车牌可以查到车的主人。

二、在外地换车牌怎么办手续

在车辆注册当地车管所.拿本人身份证(单位的要组织机构代码证)原件.把车辆档案提出来就行了.在原籍检车 用原车主的身份证销户提档案 把档案拿到你要落户的城市去办就可以了 我见义你还是由中介去办这样你可以节省时间

三、那么一般换车牌需要哪些资料呢

车主需递交以下资料：车主的身份证及驾驶证(原件+复印件)缴纳保险、购置税、年费的发票。

车牌号是标识车辆身份的号牌，车牌号对车的意义就像身份证号对人一样。

由于双单号限行的情况，每位车主只能更换一次车牌号码。

白色代表军牌、警牌

蓝色代表普通的小车。

黄色代表普通的大型车辆。

黑色代表外国人员在中国投资者，或者重要人物使用。

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